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三峡永久船闸四区段输水系统闸室减淤布置研究 习渭，—蠢塑1j 胡亚安黄岳扬朝东张瑞凯 (南京水利科学研究院) 摘要本文首次提出了利用出水分支廊道剩余压力，在其首尾布置辅助冲沙管，以解决三峡永久船闸闸 室可能存在的泥沙掀积问题。采用该项措施．实现了全闸室出水，避免了死水区，大大减轻了原布置箔一、 二分流口及上、下闸首十分严重的泥沙撒积．取得了较为满意的减淤效果。 关键词船闸泥沙输水系统 三峡水利枢纽三大主体工程之一的永久船闸腙台水力指标居世界之最，规模巨大，举 世瞩目，其正常运行与否直接关系到我国长江黄金水道效益的发挥。 长江是我国一条多沙河流，宜昌站多年统计资料表明，悬移质输沙量为5．4×108t，年 03lmDl。枢纽 平均含沙量1．18k咖3，其中6~9月汛期的输沙量占全年的84％，悬沙屯一0 泥沙是三峡工程重大关键技术难题之一，对此已进行了大量的研究。对船闸水力学问题的研 究，主要集中在输水特性和阀门水力学等方面。根据与三峡同处一河段的葛洲坝三座船闸的 运行经验，影响船闸的运行除水力学问题外，还有闸室泥沙淤积问题。葛洲坝三座船闸设计 水头为270nl，2号和3号船闸位于三江航道，l号船闸位于大江航道，三座船闸建成后闸 室均存在不同程度的泥沙淤积，尤以1号船闸较为明显(见照片1)。 r--●；i 一方面大江航道位于凸岸，弯道环流作 用明显，航道泥沙淤积较三江航道严重：另夕}， l号船闸采用的立体分流、闸底8纵支廊道4 区段出水型式，其出水段区域面积只占闸室面 积的65％。运行后闸室泥沙淤积主要集中在 无出水孔区域，即船闸的上、下闸首、第一和 第二分流口等部位，最大淤积高度达3m左 右，不仅减少了闸宝最小通航水深，影响船舶 航行：而且下闸首的泥沙淤积使人字门不得不 在很厚的淤泥层中启闭，显著增大了人字门启 闭时的阻力矩，加剧了人字门底枢及止水摩损 程度。三峡船闸输水系统布置采用了与葛洲坝 一号船闸相同的型式，经若干年运行，河道处 于冲淤平衡后，其闻宝泥沙淤积不可避免，由 于三峡船闸闸室数达lO个，线路长，其清淤 和维修工作量将更大，泥沙淤积对船闸运行的 影响亦将更加严重，因此，对三峡船闸进行闸 室减淤布置的研究是十分必要的。 照片1葛洲坝1号船闸闸室淤积彤态 368 1模型设计 试验是在南科院三蛱船闸运行水力学模型上进行的，模型按重力相似准则设计，比尺 为l：40。模型范围包括上游引航道码头至下游引航道码头，双线3级闸室，可模拟原型5 级船闸的各种运行工况。选择中问级闸室进行减淤布置研究，从而可以分别比较原方案与修 改方案减淤效果。由于船闸运行及闸室内水流的非恒定和三维运动的复杂性，定量研究闸室 ’睦譬■Fr‘‘r‘}。‘’ 内的淤积情况是十分困难的，本文采用以下两种试验方法并结合闸底流速分布的测量定性判 断减淤效果： (1)预先在中间级闸室范围内铺设不同厚度的模型沙，然后对该闸室进行充、泄水过 程若干次后，观察和测量闸室内的淤积情况； (2)预先在上闸室铺设一定厚度的模型沙，中间级和下闸室不铺沙，然后对这三个闸 室均进行充、泄水试验若干次后，观察和测量各闸室的淤积情况。 试验条件如下： I‘■■1．r；L■r-●