一种确定多缸内燃机各缸作功均匀性的动力学方法.pdfVIP

t、 Z二 一种确定多缸内燃机各缸作功均匀性的动力学方法 董大伟阎兵谭达明 (两南交通大学) 摘要 本文提出一种确定多缸内燃机各缸作功均匀性的动力学方法。以 12Vl80机车柴油机为倒，通过计算机模拟，结果表明，该法诊断精度高，能满足 故障诊断，各缸功率调整和内燃机控制等方面的要求。 1 前言 在内燃机1：作过程中+常常由丁：荇缸作功不均匀或某一缸突然停缸，导致内燃机性能 恶化、经济性变尊、振动噪声增大、可靠性变坏和排放增加等，严重时共歪无法继续运转。 所以，准确地判断各缸作功均匀性具有重大的实际意义。 检夯和确定各缸’i一作不均匀性的方法有很多。可通过直接测蛙各缸压缩压力、最高燃 烧压力、平均指示压力或排气温度等参数后计算得到；或J{j单缸熄火法间接得出锌缸指示功 值，燃后计算各缸I+作不均匀率。这些方法均需逐缸进行测量．对缸数较多的内燃机来说， 不仅检测周期长，浪费人力物力，而且这些方法均不适用在线测量。随着电子技术的发展， 利用测得的曲轴瞬时转速判断各缸作功和诊断故障等得到国内外』“泛的重视．采用的分析方 法是各种各样的。如通过对内燃机飞轮的瞬时角速度进行傅氏变换以及自相关分折【11年J】采用 故障r况的瞬时转速与正常r况瞬时转速差值的概率密度分析【“，虽能判断内燃机是否运转 正常，但不能辩明出现故障的缸号。采}=}|连续上止点处瞬时转速差值△H，一”以投采用的各 缸转速波动增鲑△Hf4】，对少缸数山燃机虽能判断出故障缸号。但当缸数较多、发火间隔角 较小时，各缸的相互于扰变大，利Hj参数△．。)c和△往往会判断错误，为此，作者采用灰 色关联度分析法找出了优f△H的参数——角加速度波动增量△7[51，，』火提高了诊断的准确 度。可是，随着缸数增多，轴系变K，轴系扭振将导致较人误差。所以，本文提出一种诊断 方法——Fs法，用于定量判断备缸的作功状况，这将对故障诊断、各缸功率调整平¨内燃机 控制有着十分重要的意义。 2 基本原理 1．轴系弹性模型及求解思路 40 选择的轴系弹性模型为12V180机车柴油机轴系，如图l所示。 阱脯错问 根据扭振理论可得计算方程为： 【，】{曰)+【c】{占)+【K】{口}={T) (1) 其中：明、[C]、【豳、{∥}．{n分别为惯量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵、角位移向量和激 振力矩向量。 由f研求f口)是常规的扭振计算方法，已有较成熟的技术。但是本文所逃问题是：已 出(钉，进而可求出各缸作功情况。这直接从(1)式是无法求解的，故本文提出一种新的 方法一FS法，即崩子空间法先找l出备缸平均有效压力P。与测点转角间的传递关系，再用 最小二乘法将矛盾方程(万程数求解术知数)转化为止规方程(方程数等于求解未知数)， 进而求解出备缸的平均有敛压力。 2．子空间的构成及台并 由于方程(I)为微分方程组，不易苴接求解．故将式(I)转化到频域空间“，(i=I， 2．…，厶本文取L=20)求解。对某一子空问．其频率为。．，敬 {o}，={o。}，CGGu．一{o。J，sjn¨，t {T}，=it}。cI)：{“，什{t}，sinu，f 代入(1)式弗整理衡： ·9』【c] 【】珊H，】l， 【敛J。 ltj． P篇门。K揣，L。鼢。书。， 其中N=14，则 ‘ ，=l ，=，田，f yl ㈤～ l色J． 甜，【c] J， ”。。It 阱■离1。K岛肫)，=川鼢【】m“，】}Il