用锤击法进行黄河铁路桥的模态试验.pdfVIP

用锤击法进行黄河铁路桥的模态试验 应怀樵沈松 雷速华赵增欣’ 陈来儒 于化俭’‘ 。东方振动和噪声技术研究所 上地信息产业基地，科贸大厦516，北京，100085 一呼和浩铁路局工务处 摘要 本文介绍了一次用力锤激励铁路桥进行模态分析的特别试验。1996年7月24目，东方振 动和噪声技术研究所(coINv)使用弹性聚能力锤作为激励设备。成功地进行了三道坎黄河铁 路大桥的模态试验。由于弹性聚能力锤延长了力的激励时问。使激励力的能量聚集在低频处， 从而使锤击法进行大型土木结构的模态试验成为可能。为提高大型结构的传递函数的分析精 度，试验中还使用了一种新的分析方法——变时基(V鲥e山Tir—》Ba∞)传递函数细化分析方法。 试验利用每两次列车经过的间隔时问，保证了整个铁路的运行不受任何影响。本次试验得到了 包括模态质量、模态刚度等各种参数的前四阶模态。在中国，这是首次利用锤击激励进行的铁 路运行实际桥梁模态试验，具有重要的科研价值。 1 引言 三道坎黄河铁路大桥位于内蒙古乌海市。近年来，其水平振动越来越剧烈。振幅大大超过 国家标准中的限值。为研究其原因，对该桥需做两方面的测试： (1)水平方向振动幅值。 ． (2)水平方面和模态测试和分析。 本文主要讨论第二方面的问题。对正在运行中的桥梁进行模态试验是很困难的。本次试 验使用了如下一些新方法： (1)用特殊的弹性聚能力锤进行激励 (2)在传递函数分析中使用了变时基(Ⅷ)方法 (3)使用INV306智能信号采集分析系统，利用该系统可以实现效据采集、信号处理、模态 分析等工作的现场实时分析和一体化处理。 2桥梁结构和测点布置 该桥共有九踌。试验对象为78桥墩之问的一跨，该跨长28米。虽然其结构很复杂，但可 以简化成两边简支的钢板粱结构。简化的模态结构如图1所示。模态测试采用单输人多输出 的方法。占‘x’表示了激励点的位置，在整个结构上则均匀布置了36个输出测点，其中测点 33、34、35、36位于桥墩上，测点17、25、24、32为桥墩和钢板粱的铰接点。 一345— 图1：简化结构图和测点布置 3试验方案 a．仪器连接如图2所示。 b．激励设备采用弹性聚能力锤。 使用锤击法的优点在于较低的成本和 较高的效率。激励点如图1所示(点 ‘x’)。该点距78桥墩5．6米，距钢板 粱底部3／5高度。从该点激励，使桥 梁产生较大的振幅。激励力方向由内 向外。这样持力锤的人可以站在钢板 粱的内部进行操作。 c．测试过程中，采用单点激励多 点响应的逐步移点法。激励点固定于 同一点，而拾振器仅使用一个位移传 图2：仪器连接框田 感器，从点l到点36逐步移动。澍得． 各测点的激励和相应的响应信号．以此计算各点的传递函数。 4弹性聚能力锤 通常力锤难以对桥梁进行激励，原因在于： ‘ (”激励力的能量太小； (2)激励力的频谱具有宽带的特性，使能量分散。 东方振动和噪声技术研究所所长应怀樵教授发明的弹性聚能力锤则克服了这两个缺点。 使用该锤进行激励，不仅激励力很大，而且激励力的持续时间很长，使得力的能量集中于低频 段。 弹性聚能力锤的主体采用钢材料制成，本次试验中使用的力锤重量为30kg。另外还可以 加上4块重量为5kg的配重，使总重量可达到50kg。使用该锤，激励力量大可以达到5000kg。 力锤的头部用橡胶制成，在锤头和锤柄之间，不仅安装了力传感器，还有一个弹簧装置。通 过这样一个巧妙的设计，锤击力的持续时间可以达到20ms。 由于较太的激励力，力的能量也就足够大以激起桥粱的振动。又因为激励力的持续时同较 长，使激励力的能力集中于低频段。这种激励力则非常适合于大型低频结构的模态试验。 图3中给出了本次试验中的一个实际激励力的波形。从图中可以清楚地看出．激励力的幅