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用多重调频质量阻尼器控制铁路桥梁竖向共振 杨宜谦周宏业张煅 (铁道部科学研究院) 【提要】由于钢轿阻尼较小，在既有桥梁卜开{J准高速列车时桥梁刮能产生够向共振。本文进行r 有效的。 一、前言 侄既柯线路上开行准高速列年，将人人提高我国的铁路运输效率。但是准高速列下 通过既有桥梁时，列车荷载激励频率可能与桥梁l州有频率接近，甚·至相等，桥梁产生乳 振(特别足钢桥的阻尼较小)，从而对行乍安全和乘坐舒适度带来不利影响。 桥梁的共振控制成为一个突出的问题。当然，改变桥梁的质量、阻尼、刚度或外部 激励，从而政变其吲有频率是一tj以避免共振的。但由于桥梁强度、变形条竹、行中条什 的限制．改变桥梁质量、刚度或外部激励订时是无法实现的。MTMD是解决这～难题的方 法之一。MTMD的自效性依靠于准确调频，它用】+桥梁结构的优势枉丁可以耗散桥梁的振 MTMD一下桥系统 动能量而又不需与人地连接。冈而本文采川较齐易实现的、,tTMI)，进行r 分析，研究结果表明应用MTMD后，不附加太多质量而能增加±．～构阻尼，使得在特定额率 范围内的激励下桥梁振幅人人减小。 二、桥梁结构动力分析模型及运动方程 仅讨论车桥系统竖向平面内的相互作J}j．假设相邻下辆的连接装置不影响车体竖向 平面内的振动。假设列车匀速通过桥梁，乍辆轮对始终与轨面保持密贴，桥粱质量、刚 度及阻尼特性沿纵桥向均匀分布。 将桥梁结构简化为均匀截面简支梁或连续粱。取桥梁左支点为坐标原点，向右方向 为．r轴正向，t时刻桥梁挠度记为r(鼻f)．，(五幻可以按照其固有模态展开，这里只计 及n6阶固有模态： n^ r(x，f)=≥：厶(，)^m(x) (1) J^=1 其中，。(0为第曲阶模态坐标，仅与时间￡有芙；h。(z)为满足桥梁边界条件的第『6阶 固有模态函数，仅与J坐标有关。对丁简支的均匀截面粱： ) b,h—L-(功：|Sill百ibx(功={-O(xg厶 (2)(2) lO(x0和xL6) 其中厶为桥梁跨度。 当列车通过桥梁时，车桥相互作用，导致车辆轴重变化，就桥梁结构而言，相当于 受到一个移动荷载列的动力作用。桥梁运动方程为： ． (3) is=I…l ● 其中上标·)表示对时间t的微分，上式可改写为： (4) Z。+2皇。国¨。Z。+脚i。厶=甜。2，。∑∑尸。h。(x，。)／一‰一(ib=1，2，…，nb) 式中％。矗。和％。分别为桥梁第曲阶模态质鼍、模态阻尼和模态刚度。 三、车辆与桥梁结构的运动协调方程 假设车辆通过桥梁时，轮对始终与轨顶面保持密贴，设桥上线路轨道竖向不平顺函 数为∥(曲，t时刻第j∥个轮对的位置坐标为x—Xi产州一Si—V为列车远行速度．￡，为 从列车某固定位置至第，r个车轮的距离，则该轮对的竖向位移为： 五。v=Y(x，￡)+r(J，J