我的师傅夏光辉.docVIP

/s/2010-07-12/1356600298.html 南航新疆分公司夏光辉：我自豪　我是机务人 ??2010年07月12日 13:56??民航资源网 　　 　　图：南航新疆分公司飞机维修基地优秀的工段长夏光辉。 摄影：肖飞 　　民航资源网2010年7月12日消息：16年前，意气风发的夏光辉被分配到中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）新疆分公司飞机维修基地工作，天天重复干着接飞机、架轮挡工作的他有些垂头丧气，认为自己学的电器专业一点都不好。 　　16年后，历经锤炼的夏光辉已经是一名出色的机务工段长，今天，他对机务工作已经有了更加深刻的认识。 　　夏光辉个子不高，略显清瘦，却有着一双充满自信、睿智和坚定的眼睛。在他的身上，不仅继承了老一辈机务人勤劳肯干、踏实严谨的工作作风，还具备了年轻一代敢于创新的热情和积极进取的特质。不久前，夏光辉被评为南航新疆分公司优秀共产党员，在接受采访的过程中，他说的最多的一句话是：“比我优秀的机务人多的是！” 　　 　　夏光辉见证了新疆民航发展最快的时期，1994年，他从事的是前苏联生产的伊尔86大型客机的电器维修工作，6年后，公司机队开始逐步由苏式飞机转为英美式飞机，伊尔86飞机的光荣退役时老飞行、老机务依依不舍满含泪水的情景仿佛就在眼前，而夏光辉的工作也由苏式飞机的电器维修转入英美式飞机的机电维修。老师傅又变成了新学员，他接受了一次知识转型的考验。说起师傅他满怀感情。最记忆深刻的是1996年寒冬的那一个深夜，当时的乌鲁木齐地窝堡国际机场老候机楼没有廊桥，更没有今天号称“西北第一跨”的101机库，不论寒冬酷暑，机务维修必须在露天作业，设备基本是肩抗手推。腊月的机坪上覆盖着厚厚的雪，寒风飕飕的直往衣服里钻，吹在脸上就像刀割一样。一架伊尔86飞机二号电机发生故障，而且第二天还有航班任务，夏光辉和师傅二话不说，马上着手排除故障。因为二号电机在发动机的最底端，位置非常靠近地面，大家不得不摘下帽子爬在雪地上进行维修。几个小时下来，脸和手冻的没有了知觉，却没有一个人提出进屋暖和一会再干。发动机试车时，夏光辉戴着耳机站在机坪上，手冻的没法将按钮压下去。到今天，这些艰苦的情景还依然记忆犹新。 　　就在这种艰苦的工作环境下，夏光辉凭着对飞机维修岗位的热爱和对专业知识的悉心钻研以及严于律己、宽以待人的品格，从一个普通的毕业生，成长为一名优秀的技术骨干和工段长。今天的夏光辉落下了一个毛病，天冷了风一吹就流眼泪。他感慨的说，由于当年条件艰苦，有些老师傅的指关节全部得了风湿，到了冬天就会肿痛，自己这点小毛病根本不算什么。“每个机务人都是在老师傅的传帮带下成长起来的，我也一定会以身作则，把老一辈的优良传统继承和发扬下去，做好飞行安全的守护者。” 　　 　　夏光辉是新疆机务系统众人皆知的排故能手。不久前，有同事与夏光辉探讨过一个问题，那就是，按照工作检查单检查飞机进出港各项指标和反映正常就行了，还费劲去深究什么。对此，夏光辉有着自己独到的见解，他认为，飞机维修机械师不应只停留在出了故障再去排故，更多的应是做好飞机的预防性维护，要从根源上防止飞机出故障，而不是出了故障再去补救，那将为时已晚。他常利用休息时间仔细研读维修资料和手册，不久前，在对一架定检飞机进行检查过程中，他与其他同事仔细核对工作手册，发现了刹车与安装标准不相符合的细小差别，避免了一起可能发生的故障隐患。机务岗位磨练了他勤奋工作、不断进取、爱岗敬业、恪尽职守的品质，有困难有风险他总是冲在最前线。更换飞机刹车属于航线维护工作中较重的工作，一次刹车换下来，年轻小伙子都累得手脚发软。对于这样一项重体力活，工段里采用轮换制，但不论何时，换刹车的现场却总能见到夏光辉的身影。他从不以工段长和老师傅自居，和年轻人一起搬运、打力矩，干的满头大汗时还不忘时刻提醒员工仔细检查刹车的作动筒有无漏油，别把轴承和管路碰伤。 　　作为基层的管理者，夏光辉看到近年来南航机务系统的安全管理水平在大幅提升。他很服气于在基层单位遇到问题的时候，上级管理部门能很快找到解决问题的办法，使一线员工很快执行到位。从去年南航机务系统开展的“五零”竞赛到今年的“三勤一提升”，夏光辉正以榜样的力量带领和影响着工段里的年轻人们，今天，他们立志做好专业知识的熟知者，规章制度的坚决执行者和飞机“健康”的监督者，正以饱满的状态又一次投身到2010年的生产旺季飞机维护保障工作中。 　　！ 　　多年的机务工作经历，不仅使夏光辉扎实的业务知识在实践中得到了不断升华，更使他在平常的工作中与同事们朝夕相处，建立了深厚的友谊。他的早晚班，总是比别人先到岗，最后一个离岗。看航班动态，组织召开班前会，细心观察每一个员工的精神、身体和情绪状态，合