半刚性沥青混凝土路面裂缝的成因及处理(刘亚玲).docVIP

网络高等教育 专 科 生 毕 业 大 作 业 题 目：半刚性沥青混凝土路面裂缝的成因及处理 学习中心： 奥鹏远程教育中心 层 次： 高起专 专 业： 土木工程（道桥方向） 年 级： 2009年 秋 季 学 号： 091003204083 学 生： 刘亚玲 指导教师： 屈威 完成日期： 2011年 9 月 15日 摘 要 结合涡阳乐行路路面病害调查和养护实践,介绍了半刚性沥青混凝土路面裂缝的类型,分析了产生裂缝的原因和裂缝发展过程 ,提出了防治和处理措施。 关键词：半刚性 沥青混凝土路面 裂缝类型 原因 处理 目 录 摘 要 I 目 录 II 引 言 1 1 概述 2 2 半刚性沥青混凝土路面结构调查 3 3 半刚性路面开裂的原因分析 7 3.1　沥青路面裂缝的类型 7 3.2 半刚性路面开裂的原因 7 4 半刚性沥青路面裂缝的处理 9 4.1裂缝的处理措施 9 4.2新材料的应用 10 5 结束语 11 参考文献 12 引 言 我国经济进入快速发展阶段，作为基础建设的道路建设里程和等级都发生了显著的变化，我国已进入了公路建设的快速发展时期。道路在使用过程中受到了交通荷载与环境等因素的综合影响，会出现各种形式的沥青表面层开裂破损，产生各种危害，不但影响道路的使用，更会影响到交通的安全，造成很大的安全隐患。裂缝是沥青混凝土路面最普遍、也是最主要的病害类型之一。初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能无明显影响,但随着表面雨水和雪水的入侵,裂缝附近的土基含水量加大,甚至饱和,路面强度明显降低,在大量行车荷载反复作用下,产生冲刷和唧浆现象,使裂缝两侧的沥青面层碎裂,影响沥青路面的使用性能,并加速沥青路面破坏,严重的甚至导致路面产生结构性破坏。本文主要分析半刚性沥青混凝土路面裂缝的成因，并提出相应的处理措施。 1 概述 我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料。半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。 在七·五期间，国家组织开展了“高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层和抗滑表层的研究”的研究工作，对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性，沥青面层的开裂机理、车辙和疲劳、抗滑表层设计和应用、半刚性基层材料的强度特性和收缩特性，组成设计要求等进行了深入的研究工作，提出了较为完整的研究报告，为高等级公路半刚性基层沥青路面的设计和施工提供了理论依据和技术保证。路面结构调查典型结构调查要求选择的路线及路段具有典型性，公路等级要求是二级或二级以上的半刚性基层沥青路面，施工质量达到一定的水平，或者由专业队伍承担施工任务。施工质量检查比较严格，如有相应的试验路段，尽可能根据当时试验目的及原始测试数据进行跟踪调查。 选择的调查路段使用年限应达到三年以上，并有一定的交通量。路段应包括不同的路基结构(即填控情况)不同的地带类型，不同的路面结构(含不同材料和不同厚度)，不同的使用状态(如完好，临界和破坏)和不同的交通量。被选择的路段的基层结构应符合《公路路面基层施工技术规范》的规定，即不是用稳定细粒土或悬浮式石灰土粒料做的基层。路段长度在100～500m之间。为此，浙江、江苏和安徽分别选择320国道嘉兴段，104国道萧山段，206国道淮南段，205国道马鞍山段，合蚌路，312国道镇江、无锡、苏州段，310国道新墟段、徐丰线进行全面的调查和测试。根据选择路段的基本情况，本次典型结构调查路段选择具有以下特点：　　(1)反映了不同地区，不同的道路修建水平；　　(2)反映了不同地区，不同的路面结构组合类型；　　(3)包括了表处，贯入式等一般二级公路采用的结构，也包括了高速公路采用的结构；　(4)包括中间夹有级配碎石连结层的路面结构；　　(5)反映了经济和地区水平的差异；　　(6)包括了不同地区主要使用的半刚性基层材料。.1　路段测试内容及测试方法 本次路况测试主要包括：外观、平整度、车辙、弯沉、摩擦系数及构造深度。外观测试是裂缝、松散、变形等破坏的定量描述；弯沉由标准黄河车(后轴重10t)及5.4m(或3.6m)弯沉仪测试；摩擦系数由摆式摩擦系数测定仪测试；构造深度由25ml标准砂(粒径0.15～0.3mm)摊铺得；平整度为3m直尺每100m路段连续测10尺所得统计结果；车辙是3m直尺在轮迹带上所测沉陷深度。.2　数据采集方法 (1)合理性检验。由于实测数据存在偶然误差，因此，在进行误差分析之前，须去除观测数据中那些不合理的数据，代之以较合理的数据，进行合理性检验。实际工作中常用3σ原则和戈氏