马鞍山长江大桥中塔钢-混凝土叠合段施工关键技术.pdfVIP

第39卷 第1期 武汉理工大学学报(交通科学与工程版) V01．39NO．1 2015年2月 ofWuhan of Feb．2015 Journal UniversityTechnology (TransportationScience＆Engineering) 马鞍山长江大桥中塔钢一混凝土叠合段施工关键技术* 吕奖国¨ 殷永高D 向文凤¨ 吴义龙2’ 丁 蔚¨ (安徽省高速公路控股集团有限公司” 合肥230088)(中铁大桥局集团第四工程有限公司2’南京210031) 摘要：马鞍山长江大桥中塔设计为钢一混凝土叠合塔，叠合段处于钢一混凝土结构过渡部分，钢塔荷 载通过混凝土顶面直接传递，混凝土顶面与钢塔柱底座板接触的密贴性是保证结构安全的关键． 通过试验确定叠合段混凝土配合比、施工工艺，开展1／4模型试验验证施工工艺的可靠性．在离钢 cm高性能砂浆，成功解决了叠 塔柱2m处设置后浇混凝土叠合段，采用195cm自密实混凝土+5 合段混凝土浇筑难题．最后进行钢混接头无粘结预应力的张拉，确保了钢塔柱与混凝土塔柱之间 无缝连接． 关键词：钢一混凝土叠合；模型试验；自密实混凝土；无粘结预应力 中图法分类号：U455 0 引 言 马鞍山长江大桥左汊主桥为2m×1080m 越 三塔两跨悬索桥，中塔采用钢一混凝土叠合塔，塔 高175．8m(承台顶面以上)，见图1．采用钢一混凝 T2节段 了才■、 土叠合塔，使中塔合成刚度适中，有效降低了主缆 一／tf7匕二：Ej＼＼脚 l／ × 在中塔两侧产生的不平衡缆力，提高了主缆与鞍 Tl序段善瑚＼ 座间的抗滑移安全系数．同时，采用钢一混凝土叠 ／|—“。甲邯无牲结 合塔，水中及水位变化区为混凝土结构，避免钢塔 培崖茏豳＼、学 ＼／7下培柱1、}＼擘砼 部分被江水浸渍，保证了结构耐久性[1]．钢一混凝 “、二／，， 土叠合段如图2所示． 大桥钢混接头[2。3]采用新型的钢混叠合结构， 在混凝土下塔柱顶面布置钢塔柱的T1节段，通 互] 过110束无粘结预应力将两者锁紧． 图1 中塔不意图(单位：cm) m T1节段高5．8m，底板平面尺寸为15．9 在塔柱施工过程中需保证钢塔柱T1节段底 in×9．2m， ×7．8ITI，下塔柱顶平面尺寸为17．0 板与下塔柱顶面密贴，因此在下塔柱施工过程中 叠合段混凝土浇筑时，大部分面积均位于T1节 预留2m混凝土后浇段(也称叠合段)．叠合段内 段底座板下．为方便混凝土布料，保证其与底板面 有110束钢绞线钢管穿过，从