东莞地铁供电R2线施工组织设计2.docVIP

9.施工协调及施工特点、难点、及对策 9.1施工协调配合方案 将有计划、有条理的积极主动地做好与土建、施工中的工作界面划分和施工协调配合工作，以保证本工程高效优质顺利完成。 协调组织机构 项目经理部组建协调小组，全面负责本合同内、外部的协调工作管理、协调、材料设备供货商之间的接口关系，并负责与业主、监理、设计、政府有关部门的联系协调小组由项目经理担任，部门共同参与做好本项目的外部和内部协调工作。 协调小组负责项目经理部与业主、监理工程师、其他承包人、地方政府之间的一般业务关系，其他各职能部门负责相关协调的具体实施；工程调度负责本项目各部门、作业队、之间的工程协调工作，全面调度施工人员、机械和施工材料，确保工程的顺利进行。 顾全大局的原则； 预防为主的原则； 适时协调。 （2）施工协调方式 1）计划协调 计划协调一般是业主从工程总体出发，对总体方案、布局、关键工期进行统筹安排，一般协调要服从总体协调。 2）会议协调 会议协调是一种经常使用的协调方式，通话会议的形式把在施工过程中的各种矛盾揭示出来，经协调、讨论得以解决。建议每周组织各专业承包商召开生产协调会议，协调解决施工中出现的问题。 3）函件协调 距离较远或问题比较复杂、重要时，可通过函件、传真或通过互联网进行沟通协调。 4）适时协调 在一些紧急的施工问题上，可以通过口头、电话的方式进行协调。 9.1.4协调措施 本工程包括的系统比较多，为保证施工进度，做好与其他的协调关系，确保施工总工期的按期完成，制定如下措施： 1）我方将设协调小组由负责施工协调工作。 3）积极参加业主主持的工地例会、协调会议，在业主的统一安排的前提下，服从业主对）严密制定计划，充分利用作业时间。 ）随时了解的施工情况，根据情况对我方施工计划进行调整。 ）做好与与土建、的协调配合工作，避免相互间的干扰。轨行区作业安装的协调 编制提交轨行区作业总体安装计划 轨行区作业协调代表制定每一承包商在轨行区作业的工程安排，包括进场时间及使用的时限。轨行区作业协调会议批准的计划书为准。轨行区作业协调管理 轨行区作业指定区定义为在建造期间工程师指定的某正线或车站限界范围内为轨行区。在此范围内，经工程师协调后指定承包商可进行设备安装及测试工程，并允许使用轨道专用工程车上线作业。所有施工作业（包括工程车、徒步进行的工程及各承包商的人员进出入）须按照每周轨行区作业通告的规定来严格执行。 轨行区作业的申请 轨行区的作业和使用必须得到业主有关部门的批准，我方在轨行区作业时必须和有关部门取得联系和协调。 我方的货物运输用轨行区时，必须在5个工作日前向驻地监理工程师申请，并接受业主委托的专门部门统一调度，获得批准后方可实施。轨行区施工作业协调管 我方在行车区范围内施工和作业，必须在一前向驻地监理工程师申请并接受业主委托的专门部门统一调度，获得批准后方可实施，只能在规定的时间内进行作业，未经批准，我方的机具、货物、人员等不得进入行车区。 轨行区施工要求 我方占用轨行区作业或运输时，安排专职安全人员维护轨行区的安全和环境在轨道区间作业时须遵照工程师的安排和调配，与其它承包商协商，以方便其它承包商共同使用同一轨道区间。 遵守由轨行区作业协调代表编制的有关轨行区作业的安全守则。 接触网悬挂支持装置通过锚栓固定，数量多，锚栓打孔、安装工程量非常大，尤其在前期测量、划线打孔非常多，锚栓安装技术要求高，由于悬挂支架和接触网定位安装应以调整到位的轨面连线和线路中心为测量基准，以确保安装后接触网中心距离线路中心的距离符合设计要求，尤其施工中由于工期紧往往需要在轨道还未到位时进行定位，测量定位难度较大。 （2）接触网工期紧，工程量大，轨行区作业空间受限， 本项目疏散平台支架通过锚栓固定，数量多，锚栓打孔、安装工程量非常大，尤其在前期测量、划线打孔非常多，锚栓安装技术要求高，由于疏散平台要求安装在轨面以上一定的高度，且随线路坡度变化同步变化，疏散平台安装工程是以调整到位的轨道为测量和施工的基准，必须确保锚栓安装质量，以确保疏散平台板与轨面连线平行，且疏散平台板与走行轨轨顶连线平面平行且高度符合设计要求，尤其施工中由于工期紧往往需要在轨道还未到位时进行定位，测量定位难度较大。 （2）疏散平台支架、疏散平台板数量多、运输不便，安装要求高。 本项目疏散平台安装工程量大，疏散平台支架、疏散平台数量多、重量大，且大多位于地下区间安装，运输不便。 疏散平台要求安装在轨面以上一定的高度，且随线路坡度变化同步变化，平台板安装完毕后再次进行重新测量复核限界和高度，以保证线路中心至平台边缘的距离满足设计要求。 9.2.5.3疏散平台安装工程施工对策 （1）做好详细的施工调查和准备工作 在开工前，首先从便于施工、方便管理的角度就近合理设置临时基地，完善基地内各种设施