溢油应急处置油品数据库构建指标选择.pdfVIP

中国航海学会船舶防污染专业委员会会刊 溢油应急处置油品数据库构建的指标选择 交通运输部水运科学研究院 鲍金玲俞沅田玉军 摘要：随着油品水上运输、沿岸加工存储和海洋石油勘探开发呈快速发展，我国水上溢油事故 频繁发生，严重威胁海洋生态环境。为此，我国政府高度重视水上溢油应急能力建设工作。油品 数据库是溢油应急处置工作的基础支撑之一，但在国家溢油应急防治体系建设中，有关油品数据 库的建立相对落后，亟需建立规范、方便查询的能够在溢油应急处置工作中具有实际意义的油品 数据库．文章基于油品的运输、使用、理化性质、光谱特征、污染特性等，根据溢油应急处置工 作的要求，分析建立油品数据库指标选取的依据．为建立溢油应急处置油品数据库提供依据。 关键词：溢油应急处置油品数据库指标选择 引言 随着我国经济快速发展和对石油资源需求的持续增长，油品水上运输、沿岸加 工存储和海洋石油勘探开发呈快速发展态势。“十五”期间我国原油进口量平均年增 长15％，而90％以上的进口石油依靠海运完成。2006年全国海上船舶进出港已接近 188万艘次，平均每天超过5000艘次，全年进出港油船达16万艘次。据预测2020 X 年我国沿海港口原油吞吐量将达到3．7108T，以此计算，平均每天有近百万吨原油 进出港。同时，我国大型运输船舶呈快速发展态势。目前，20万吨以上油轮已逐渐 成为我国进口原油运输的主力船型。大量原油从海上进出，众多以重燃料油为动力 的船只在海上奔波势必带来更大的溢油事故风险。 随着油品水上运输的繁忙和运输船舶的大型化趋势，水上溢油事故频繁发生， 严重威胁海洋生态环境。据分析1973年至2004年，我国沿海共发生船舶溢油事故 2353次，平均每5天发生一起，其中50吨以上溢油量的重大溢油事故62起，平均 每年2起。特别是近几年来，重大船舶油污事故频繁发生。2005和2006年全国共发 生水上船舶污染事故253起，平均约每3天发生一起，其中50吨以上溢油量的事故 Pollution 船舶防污染oShip Prevention 重大溢油事故。这些事故给国家和企业带来了巨大经济损失，影响海洋生态环境和 当地的可持续发展。 我国水上溢油污染风险的严峻现实已引起我国的高度重视。为加强溢油应急处 置工作，国务院于2009年9月颁布了《防治船舶污染海洋环境管理条例》，规范和 指导港口的安全运营和防治污染工作。7．16大连污染事故发生后，交通运输部立即 颁发了《交通运输部关于加强水上污染应急工作的指导意见》，并分别于2010年10 月和2011年1月颁布《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管 理规定》和《中华人民共和国船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定》。要 求对港口、码头、装卸站以及从事船舶修造、打捞、拆解等作业活动单位的防治船 舶污染海洋环境能力进行专项评价和验收。 溢油应急的对象是各种油品，包括原油、润滑油、柴油、煤油、植物油、船用 燃料油和成分复杂的机舱污油等。不同的油品具有不同的理化性质，且粘度、密度、 毒性、辐射特征、风化、乳化等与应急处置相关的关键指标随环境变化而变化。这 种变化将直接或间接影响溢油应急处置过程中对溢油监视监测手段的选取，溢油量 评估，围控回收设备的选择，污染损害的取证和评估等。可见，油品数据库是溢油 应急处置工作的基础支撑之一，但在国家和地方的溢油应急防治体系建设中，有关 油品数据库的建立明显落后应急计划的制定、设备库和应急队伍的建设等，实践中 也缺乏规范、详细的，可在溢油应急处置中直接应用的油品数据手册和油品数据库， 因此，有必要建立规范、方便查询的油品数据库。 二、油品性质指标选择与溢油处置的关系 在发生海上溢油事故后，海面上的油并不是一成不变的，而是随着时间的推移 不断地扩散、漂移、风化。所以在发生海上溢油后，准确确定海上溢油的状态对于 溢油的清除十分重要，石油或烃类溢散到海上后其组分和性质随时间变化，最后从 海上消失的过程即为溢油风化，溢油的风化主要包括蒸发、乳化、溶解、分散、沉 降、光氧化和生物降解等过程【21。海上溢油在风化的同时，其物理性质(主要是粘度 和密度)也受风化影响有所改变。在各种