铁路客车用防护蜡技术研究和探讨.pdfVIP

铁路客车用 一攻力 摘要：本文通过对出 究与探讨，阐述了采 铁路客车用表面防护 存在的问题及发展。 主题词：铁路客车、 1．前言 随着铁路客车制造技术的不断发展和提高，我国生产 的铁路客车已经以她崭新的面貌，冲出国门，走向了国际 市场，那么，如何使我们的铁道车辆在国际市场上一展风 采，参与国际竞争，并在市场上站稳脚跟，首要的是其质量， 而在车辆的制造质量当中，车辆的表面防腐与涂装技术质 量，是不可忽视的一个十分重要的问题，那么，如何提高． 出口铁路客车的防腐蚀性能，保证铁路客车的外观装饰和 提高车辆钢结构的使用寿命，无疑地摆在了我们面前，并‘ 引起了同行们的高度重视。 2．采用表面防护蜡技术的必要性 我们知道，出口铁路客车，从生产到制造完成后交到 外方用户手中，要比非出口铁路客车增加了商检、海关、 运输、存放等中间过程，而我们出口车辆运输的过程，是 采用海上运输的办法来实现，这样，就存在两个首要的问 题，一个是在交到外方用户手中时，车辆外皮油漆及其它 表面应是保持崭新状态的。另一个是客车交到外方用户手 中后应保证或延长它的使用寿命。但是，车辆在海上运输 及港口存放过程中，因受海洋大气的影响，会对车辆表面． 引起严重的腐蚀与破坏。这是因为，海洋大气中含有大量。 的盐份，由于蒸发和风浪，在沿海和海洋的上空形成了不。 同含盐量的海水气氛，海水气氛中的盐雾在金属表面及油 漆表面形成液膜，当昼夜温差或季节性气候变化达到露点 时，含有盐份的结露可以大大地加速了金属的腐蚀及对油 漆表面产生破坏。如果不采取防护措施进行保护，在较短 的时间内(10～90天)金属表面就可以发生大面积腐蚀， 而油漆表面则会产生失光、发花、变色、鼓泡龟裂、严重 时会脱落。 实验表明，双组份丙烯酸聚氨酯磁漆的人工加速老化 性能指标为500小时色差△E≤2．0，失光率≤20％，即 在光源为6000瓦水冷式管状氙灯，温度45±2℃，相对 湿度70±5％的试验条件下，双组份丙烯酸聚氨酯磁漆的 漆膜在500小时以内可以基本保持原状态，如果超过了上 述环境条件，如紫外线较强，温度升高，相对湿度增大， 同时盐雾含量较高，那么将对漆膜表面产生的影响更大， 因此，必须采取行之有效的措施对钢铁表面及油漆表面进 行防护，才可以避免腐蚀及破坏的发生，经研究，并借鉴 国内外汽车制造业的保护技术，表面防护蜡保护技术是切 实可行的方法之一。 表面防护蜡保护技术在我国汽车制造业中目前已经形 成了比较完整的工艺，并赶上了世界的先进水平，而在我 国铁路客车制造业中还处于刚刚起步和偿试中。 在铁路客车制造过程中，比较完善的予处理工艺及高 性能的防锈漆已经大大地提高了铁路客车的防腐蚀能力， 加大了铁路客车的厂段修周期，延长了客车的使用寿命， 这体现了一代代铁路车辆防腐与涂装工程技术人员的艰苦 的努力和研究探索的结果。但是，对于焊接转向架内腔， ， 钢结构上带有空腔的部位等等，往往很容易被遗忘和忽 。 视。这些部位正常情况下无法将油漆涂在其内表面，在环 ’ 境温度变化或者湿度加大时，空气中的水分子凝结在金属 的表面上，形成了很薄的水膜，加上大气中的氧气、氨气、 二氧化硫、氯离子、粉尘颗粒及酸雨盐雾等污染物的影响， 产生腐蚀。由其是象转向架内腔及其它空气不易流通的空 腔，长期处于潮湿状态，使腐蚀急剧加快。与此同时，空 气中的污染物，盐雾、湿气等加之太阳光紫外线的照射， 对漆膜引起较大的破坏作用，加速了漆膜的老化。这样， 会严重地影响客车的外观装饰和使用寿命。由其是转向架 内腔受腐蚀后不易发现，直接会影响到行车的安全。因此， 确保出口铁路客车在存放、运输和使用过程中的质量，采 用表面防护蜡技术进行保护是非常必要的。 3．铁路客车用表面防护蜡的现状 经过反复的实验研究及探索，我们配合出口伊朗的双 层客车及德黑兰地铁客车的防腐涂装工艺，研究应用了铁 路客车表面防护蜡和防腐保护清洗剂，以及EL52