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自动变速器典型故障的诊断与排除 主讲:杜秀梅 汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和诊断排除方法是基本相同的。 * 汽车不能行驶故障的诊断 故障现象 1）无论操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡， 汽车都不能行驶； 2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车 状态下汽车不能行驶。 故障原因 1）自动变速器油底渗漏，液压油全部漏光。 2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉 索松脱，手动阀保持在空挡或停车挡位置。 3）油泵进油滤网堵塞。 4）主油路严重泄漏。 5）油泵损坏。 汽车不能行驶 检查液压油油面高度 查找漏油部位，修复并调整油面高度 油泵磨损过甚，更换油泵 冷车能否行驶 检查操纵手柄与手动阀 摇臂的连接 重新连接并调整 检查主油路油压 输入轴、输出轴或行星排损坏 拆卸油底壳，检查进油滤网 清洗或更换 检查手动阀 连接或更换 油泵损坏或主油路严重泄漏 过低 油面高度正常 能 冷热车均不能行驶 松脱 正常 油压正常 油压过低或为0 堵塞 正常 正常 松脱或折断 自动变速器打滑故障的诊断 故障现象 1）起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但 车速升高缓慢。 2）行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高 但车速没有很快提高。 3）平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转 速很高。 故障原因 1）液压油油面太低。 2）液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅 动后产生大量气泡。 3）离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚 或烧焦。 4）油泵磨损过甚或主油路泄漏，造成油路油 压过低。 5）单向超越离合器打滑。 6）离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏 油。 7）减振器活塞密封圈损坏，导致漏油。 自动变速器打滑 检查液压油油面高度是否正常 检查液压油品质 调整油面高度 离合器、制动器摩擦元件磨损或烧焦；拆修自动变速器拆修自动变速器 检查油路油压 拆检油泵和阀体 拆检单向超越离合器 过低或过高 正常 液压油变色有焦味 正常 过低 正常 升挡过迟故障的诊断 故障现象 1）在汽车行驶中，升挡车速明显高于标准值， 升挡前发动机转速偏高。 2）必须采用松油门提前升挡的操作方法，才 能使自动变速器升入高挡或超速挡。 故障原因 1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 2）节气门位置传感器损坏。 3）调速器卡滞。 4）调速器弹簧预紧力过大。 5）调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油 孔处的密封环磨损，导致调速器油路泄漏。 6）真空式节气门阀推杆调整不当。 7）真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏 气。 8）主油路油压或节气门油压太高。 9）强制降挡开关短路。 10）电脑或传感器有故障。 升挡过迟 检查节气门拉索或节气门位置传感器 调整或更换 测量主油路油压 调整节气门拉索或位置传感器， 若调整无效，拆检阀板 测量调速器油压 拆检或更换阀板 拆检调速器 更换调速器油路上的密封圈或密封环 正常 正常 正常 正常 过低 有异常 太高 不能升挡故障的诊断 故障现象 1）汽车行驶中自动变速器始终保持在1挡， 不能升入2挡和高速挡。 2）行驶中自动变速器可以升入2挡，但不能 升入3挡和超速挡。 故障原因 （1）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 （2）调速器有故障。 （3）调速器油路严重泄漏。 （4）车速传感器有故障。 （5）2挡制动器或高挡离合器有故障。 （6）换挡阀卡滞。 （7）挡位开关有故障。 不能升挡 检查节气门拉索和位置传感器 调整或更换 检查车速传感器 更换 检查挡位开关 调整或更换 测量调速器油压 拆检调速器 修复或更换 更换调速器油路上的密封圈或密封环 拆检各换挡执行元件 拆检调速器 修复或更换阀板 异常 异常 异常 正常 正常 正常 正常 正常 异常 正常 卡死 过低 换挡冲击过大故障的诊断 故障现象 （1）在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进 挡时，汽车震动较严重。 （2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较 明显的闯动。 故障原因 导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调 整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体 原因有： （1）发动机怠速过高。 （2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压 过高。 （3）升挡过迟。 （4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。 （5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。 （6）减振器活塞卡