论《船舶应急反应程序》.pdfVIP

；； ， 、 1；I } ^ 论 《船 舶 应 急 反 应 程 序 》 r／、 一 “6 吁 ((ISM 规则》第八章应急准 备，它要求船 援 。这是与第九章中的事故 ／险情的区别点 公司在 SMS文件 中建立若干个程序 ，规定当 事故 ／险情中不紧急的情况．以及紧急情况经 船舶发生事故 ／险情后，公司和船舶应采取的 外界救援后 ，事故 已告结束 ，这种情况 的报 相应措施 ．以减少事故的损失 ；以及规定通过 告、调查分析 、纠正 ．则属于{ISM 规则 》第 九 平时加强应急反应 的训练 的演 习．使人员(特 章解决 的。 别是船员)在这方面树立信心并保持熟练。所 紧急情况定义 已经 明确 ．对船舶会遇到 以 ．船公司在建立结构化 、文件化 的 SMS中 的各种情况，在 《船舶应急反应程序》中．只要 部有一个 《船舶应急反应程序 》。 逐一标识即可．用不着对 每一种情况进行详 船舶发生事故 ／险情之后，应当向公司报 细的阐述 船舶会遇到的各种紧急情况，大致 告 ，这是船长的职责所要求的 但是 ，事故 ／险 可 以分为 ：火灾 ／爆炸 、碰撞 、触礁 ／搁浅 、(主 情后如 何报告 、何时报告 ，《ISM 规则 》第八 机 ／舵机 ／电站)机损 ／故障 ．恶劣天气 的损坷： 章、第九章对此有不同的要求 。 (船体损坏 ／进水 ；货箱 (物)移动落海 ；失控漂 船舶发 生 了事故 后 ，有 “紧急 ”与 “不 紧 航)、人员重伤 ／重病 (重伤 ／重病 ；暴力行 为 ／ 急 ”之分 。如有 的碰撞发生后 ．造成人员伤亡 ． 海盗袭击 ；人落水 i人员窒息)、污染 、弃船 大量进水 ，甚至起火等 ，经船员 自救仍旧控制 及搜寻与救助等 。 不 了局面 ，急需公司或其他救助方的救援 。还 在标识 中列 出了 “搜寻与救助 ”，应该讲 有 的碰撞 ．如碰码头大 吊，发生 后大 吊损坏 这是救助其他难船 、遇难者的 ，不属于救 自己 了，已不再对船舶构成危险；险情也如此 ．发 范 围。但考虑到救助遇难者是航海 的职业道 生了险情，经船员 自力排险 ，一种是险情仍在 德 ．同时执行 中也应 向公司报告 ，所 以把它也 继续 ，急需其他救助方 的救援 ，另一种是险情 列在其 中。 已排除，船舶已无危险。对于前一种情况，是 《船舶应 急反应程序 》中．除了规定船长 ~(ISM 规则》第八章应急准备要解决 的问题 。 如何报告外．还有 一个重要 内容：在事故 ／险 规则第八章 8．1款要求船公司在 sMs文件 情发生时，船舶 (确切讲应是船长 )应 如何组 中建立一个 《船舶应急反应程序j。这个程序 织抢救排险!目前有的船公司将各种紧急情 正是解决船舶发生事故 ／险情后的前一种情 况分别编写了若干个文件 ，这样写的好处是 况，即紧急情况的报告和处置 问题 。 具 有针对性 ，方便船长操 作 ．缺点是文 件太 那么，什么是 “紧急情况”? 多、太厚。何况，这些文件 中许多条款郝是一 紧急情况指船舶发生了事故