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飞机意外事故中不可轻视的应急撤离 （作者:孙瑞山、梁文娟，来源:中国民航大学） 日前，我国台湾华航一架波音 737 客机在日本冲绳那霸机场爆炸，机上 165 人在 94 秒内全部成功逃生。9 月，民航总局发出通知，要求各航空公司 对所有参加波音 737 系列飞机运行的机组成员，在正常训练的基础上加强应 急撤离训练，确保机组成员熟练掌握使用客舱紧急出口撤离旅客和紧急逃生 的技能。 本月 9 日，一架北欧航空公司的班机在丹麦奥尔堡机场紧急着陆后起火。 所幸在飞机右侧发动机起火前，全部乘客和机组人员已成功疏散，消防人员 很快扑灭了火苗。 孙瑞山 中国民航大学教授，民航安全科学研究所 所长，中国交通运输协会青年科技工作者委员会 副主任委员。 梁文娟 中国民航大学讲师，安全技术及工程硕士 8 月 20 日上午，我国台湾华航一架波音 737-800 型客机在日本冲绳那霸机 场着陆后爆炸起火，机上 165 名乘客和机组人员在 94 秒内全部安全撤离， 这一速度受到媒体的关注和称赞。 90 秒内撤离是要求 这次成功的撤离是民航事故中的“ 奇迹” 吗？事实上，这是民航业界的安全标 准。 现代民航对飞行安全提出很高的安全要求并制定了许多保障措施，除在技术、 人员、程序等方面积极预防事故的发生外，还制定了一旦发生紧急情况如何 最大限度地保证人员安全的具体措施，应急撤离程序就是其中之一。 通常说，飞机发生事故后的 90 秒是逃生的最佳时机，也就是俗称的“ 黄金 90 秒” 。其依据是中国民航规章《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规 则》。规章要求，载客飞行中所用的旅客座位数大于 44 座的飞机，能够使包 括机组成员在内的满载乘员在 90 秒（含）以内撤离飞机。同时，在《航空运 输运行监察员手册》中也明确要求进行实际模拟演示，以证明符合要求。 在国际民航界，发生事故后成功撤离的例子还有很多。比如 2005 年 8 月 2 日，从法国巴黎飞往加拿大多伦多的法航空客A-340 在多伦多皮尔逊机场降 落时冲出跑道，并立即燃起大火。该客机上共有 297 名乘客和 12 名机组人 员。在不到两分钟的时间里，机组人员沉着冷静，打开紧急逃生通道，疏导 惊慌失措的乘客成功逃离可能爆炸的飞机。而副机长在弃机逃生前，还在飞 机里从头到尾检查了一遍。 不是一发生事故就机毁人亡 一些人谈起飞机事故，就觉得一定是机毁人亡，“ 在天上出了事，想逃也没处 逃”是很多人的想法。实际上，巡航是飞行中最安全的阶段。在所有事故中， 只有大约 6%发生在这个阶段。大约有 35% 的事故发生在飞机起飞与爬升阶 段，将近 60% 的事故发生在下降、进近和着陆阶段。 另据 NTSB （美国国家运输安全委员会）的统计数据，飞机遭意外事故，95% 的人能脱险。在 1983 年到 2000 年间美国发生的 568 次坠机事故中，只有 71 次有人死亡，近 95% 的乘客（5.1 万人）生还。在 26 起有起火、飞机全 毁与严重损害的事故中，2700 名乘客有一半以上幸存。比如 1999 年 6 月， 美国一架客机在阿肯色州着陆时遭雷暴天气失事，机上 145 人只有 11 人遇 难。事实上，民航在事故率大幅降低的同时，致命事故中人员生存率也不断 提高。上世纪 90 年代，在致命飞行事故中人员的生存率已经从上世纪 30 年 代的 18%提高到 32% 。 成功撤离：乘客该做什么 但是，同样的情况也不是每一次都如此幸运。一个相反的例子是 2005 年 9 月 8 日，一架沙特阿拉伯航空公司的波音 747 客机，在科伦坡国际机场的跑 道上滑行，准备起飞，塔台突然接到炸弹恐吓电话，飞机随即停飞，机组人 员立即打开多个紧急逃生门疏散乘客。但惊恐的乘客一片混乱，酿成踩踏事 故，一名女子死亡，64 人受伤。经搜查，飞机上根本没有炸弹。 成功疏散惊慌失措的旅客，需要民航当局、航空公司和乘客的共同努力。民 航管理当局应制定严格、适度的安全法规、标准和监管机制；航空公司提供 符合法规、标准要求的设备、人员和应急程序并定期演练，严格实施应急出 口旅客特殊要求、安全带的使用等规定，一旦紧急情况发生，应按照应急程 序有条不紊地进行撤离。 在撤离过程中，乘客的积极配合和自救对成功撤离也非常重要。起飞前，乘