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德黑兰地铁LPS系统的分析 北京市城建设计研究院 贾永新 【摘要】本文从不同角度介绍了德黑兰地铁动力照明系统的技术处理方法，并给出了详 细的分析评价，旨在开拓地铁设计的思路，追踪国际新技术潮流。 【关键词】地铁供电系统LPS思路 我院参加的蒋黑兰地铁工程是国际投标项目，其合同文本对整个地铁系统的构成、功 能、设备等方面均有严格而详细的规定。合同中的技术规范详细记录了这些内容。 通过前期投标、系统设计和施工设计工作，对德黑兰地铁的动力照明配电系统(以下简 称LPS系统)有了深入的了解，觉得与我们已经习惯了的国内地铁相比，有许多独特之处。 本文拟对德黑兰地铁的LPS系统作一初步的分析，目的是便于继续进行深入的思考和总 结，开阔我们的视野，吸收先进的合理的技术，最终顺利完成德黑兰地铁，促进我们地铁供 电系统设计工作。 一、德黑兰地铁的供电系统 关于德黑兰地铁的基本情况曾有专题文章在《地铁与轻轨》上作过介绍．这里不再赘述． 这里仅概述有关的供电系统的基本情况。 德黑兰地铁采用集中式供电，通过5个63kV／20kV主变电所构成完整的供电网络向 地铁动力照明变电所和牵引变电所供电，进而从动力照盟变电所和牵引变电所向各用电设 备及牵引网供电，满足地铁所有用电的需要。其中的3个主变电所可以在一个故障退出运行 时，从位于线路交叉点的主变电所获得备用的20kV电源，该主变电所在正常情况下也向地 铁供电，整个电源系统相当可靠。 地铁供电系统内部又分成二个互相独立的供电系统，即牵引供电系统和动力照明系统。 德黑兰地铁一号线和二号线共有牵引变电所35个、LPSl06个。这两个系统分别由主变电 所供给20kV电源，在一个既有牵引变电所又有动力照明变电所的地铁车站，共有4路 ● 20kV电源引入。 二、德黑兰地铁的LPs系统的分析 1．供电系统 德黑兰地铁的LPS系统采用了目前较为先进的环网供电技术，组成了典型的双线双环 型环网供电系统。该系统简化了20kV电缆网络，简化了系统保护方案、缩小了电气设备的 占地面积，系统可靠性较高，节省投资，方便运营维护，是一个较为理想的系统方案，技术性 和经济性达到了很好的统一。关于环网供电的其他一些问题，笔者曾有专文阐述，详见《地铁 与轻轨}96年第三期刊载的“环网供电技术在地铁供电系统中的应用”一文。 2．平面布置 德黑兰地铁全部采用侧式站台，在每个车站的每侧站台均设一座单变压器的降压变电 所(LPS)。通过低压母联断路器把同一车站的两个LPS联系起来。这就是建筑形式影响设 ·359· 备系统的真实体现。每个LPS面积很紧凑，宽度一般在3．9--4米之间，长度在】4．5米左 右。在这么小的房间内．要布置20kV开关柜、配电变压器、低压柜、直流蓄电池、运i动装置和 一些配电箱等。在有些变电所布置完所有设备后．距前后墙的距离及设备问的距离都较小， 有些按国内的规范要求已不满足要求。但由于德黑兰地铁大部分的二￡建旖工已完成，对 LPS房间大小的改动已不太可能，这就对设计者提出了更高的要求，尽量想方设法挖掘现 有潜力．作出合理有效的设计，满足将来安全运营的要求。 另外需要指出的是，虽然LPS的房间面积很小，但毕意我们还能够作好设计，这在很大 程度上得益于前面所述的合理的环网供电系统，该系统使我们有条件选择性能好、体积又小 的供电设备。否则，如果采用过去常用的高压断路器设备，无论如何也是设计不出如此紧凑 e 的LPS的。 3．接地系统 LPS系统的接地实施方案是在车站站台4个角预