钢管砼拱--预应力砼梁组合体系桥构思和设计.pdfVIP

中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 钢管砼拱——预应力砼梁 组合体系桥构思与设计 胡达和 谢 青 陈桂英 (北京市市政专业设计院) [提要]本文论述了钢管砼拱——预应力砼梁组合体系桥梁的构思、主要尺寸的拟定以及 桥面系构件、拱、梁、墩的计算特点及主拱墩推力的减少。 [关键词]体系设计计算 构 思 钢管砼系指在钢管之内填充砼而形成的组合材料。钢管砼除具有一般套箍砼的强度高、 重量轻、塑性好、耐疲劳、耐冲击等优点外。钢管还可以作为耐侧压的模板、劲性的承重骨架以 及兼有纵向钢筋和横向箍筋的作用。钢管砼在土木建筑中应用已有80多年的历史。我国从 1959年开始研究它的基本性能和应用，并取得很多成果。在桥梁方面我国近十年已建和在建 的钢管拱桥已达50座左右，跨度从几十米到200多米。已建成的钢筋砼拱桥有系杆拱、上承 式拱、中承式拱，尚少见梁～拱组合体系。 本文重点讨论飞鸟式钢管砼拱一预应力砼梁组合体系。这种体系采用钢管砼作为拱肋． 既可以节省材料、降低造价，又可以加快施工进度。采用预应力砼梁与钢管砼拱构成组合体系 可以增大桥梁的整体刚度，对梁施加预应力可以减小拱的推力。一般拱桥的水平推力约为竖 向荷载的两倍甚至更大，而采用钢管砼拱一预应力砼梁的水平推力可以控制在竖向荷载的 1／10左右。本文研究的组合体系形如飞鸟，如将拱肋配以红色，其它部位配以白色，突出拱的 线条，将更为美观。本体系就是上海正在建造的我国第一条轻轨跨越苏州河桥的中标桥型。 体系与主要尺寸 1 体系 本体系的静力简图如图I所示。 1．1上部结构 由钢管砼拱肋、预应力砼梁及吊杆、立柱构成拱一梁组合体系。桥面系由钢筋砼横梁、小 纵梁及桥面板组成。 1．2下部结构 两主墩由墩身、扩大基础或桩基础组成；两边墩由墩身、扩大基础或桩基组成。 1．3支座 两边墩为滑板支座，两主墩为盆式固定支座。 ·64· 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 围1 关于中墩与拱肋的联结曾经考虑过三种方案，即两拱墩为固结、两拱墩仅放松转动和一 个拱墩为固定另一个拱墩为活动。前两个方案相差不大，仅超静定次数略有不同。采用盆式 固定支座，在施工、养护与节点应力状况等方面均不如固结好。最后一个方案在竖向荷载作用 下无推力，但水平位移较大。．在地震力及制动力作用下，固定墩仍然承受不小的水平力，再则 不可能使其摩擦系数为零。如采用滑板支座，摩擦系数为0．05。当水平力超过其值时，动、静 摩擦系数之问的变化很难控制，故采用前两个方案为宜。 1．4主墩支座处水平力控制 通过对边梁旖加预应力使主拱脚处向外与向内的最大水平力相等。 2主要尺寸的选择 2．1拱轴线方程与矢跨比 由于拱的自重沿桥长方向变化不大，一般可采用抛物线方程。如若采用悬链线方程．m 值可取1．167—1．347。中标方案采用m=1。 主拱的矢跨比可以在1／4～1／8选择，边孔的矢跨比可依据下式求出： ，b 2qblb f^＼ zb— q：z：＼z。』 式中的符号如图2所示。当qb与q：相等时，则上式为： 鲁=：丢(乏j 图2 2．2主跨与边跨的比 布}L的原则首先应使边支座在最不利荷载作用下不出现负反力，同时应方便於梁的配索。 ·65· 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 正负面积相差约一倍，而正负号的绝对值相差约1／4。所以当边跨与主跨比为0．45时不会 出现负反力。当取至0．25时可能出现负反力，此时可在边跨端设压重或使边跨的静荷载加 大，以克服负反力。