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高压除水升压式环境控制系统简介 冯德行 (中国航空工业总公司第六～一研究所) 摘要本文将高压除水升压式环控系统的研制成果向学会作一介绍。该系统是飞机的重 要保障系统，它是在国内科研技术和生产水平的基础上研制的新型高压除水升压式系统， 比以往的简单式循环系统、低压除水系统都先进，即优于F-16飞机，与F-18飞机的环控 系统相当。该系统在设计中吸取了国外飞机的先进经验，其中采用气动反压调节器解决座 舱和电子设备通风两路流量分配、对电子设备流量采用冷却效果控制、以及在歼击机上采 用高压除水升压式制冷系统等新技术均属国内首次使用，在歼击机环控系统领域与八十年 代世界先进水平相当。 当前国内、外先进歼击机的战术技术要求是突出中、低空机动作战性能，有较好的截 击、超音速作战和对地攻击能力的全天候歼击机。为提高飞机的战斗力，现代军用飞机上 装载了大量先进的电子设备，从而使电子设备的冷却量占整个环控系统的制冷比例越来越 大，在军用飞机上约占70％～80％，这种趋势还在继续增长，并且为保证电子设各在干噪、 清洁、温度适宜的环境中可靠工作，对冷却空气的品质要求也越来越高，环控系统采用高 压除水升压式系统，能较好地解决问题。该系统已研制成功，并安全首飞。它是众多设计 研究所和生产厂家的广大工程技术人员及工人辛勤工作、刻苦攻关的结果，是集体智慧的 结晶。这标志着我国航空科研技术和生产水平进入了一个新时代。 ^ 1环控系统的组成和工作原理 高压除水、升压式环境控制系统能用干燥的空气充分保证电子设备的冷却，以及在 飞行员周围色q造必要的舒适环境。 环控系统由引气子系统、空气制冷子系统、温度、流量调节子系统、座舱压力调节 子系统、应急冲压子系统、辅助增压子系统等6个子系统组成。选用了40项共43个成品， 环控系统的工作原理如图I所示。 从发动机压气机引出的高温高压气体，经温度补偿器“i”后分为两路。第一路通 过第一级初级散热器“3”、压力调节与关断活门I“4”及II…6、超压指示器I…5 及Ⅱ“7”、第二级初级散热器“8”成为“系统冷路”；第二路一部分经引射器活门“2，， 后作为第一级和第二级初级散热器的引射气源，另一部分再分流两支，一支经引射器活门 …2作为次级散热器的引射气源；一支经热空气温度控制活门“I l”成为“系统热路”。 “系统冷路”经流量调节活门“9”后分为两路。一路继续是“系统冷路”，一路则 通过旁路单向活门“lo”与“系统热路”汇合。其中“系统冷路”经过升压式涡轮冷却 器“】6”的压气机端增压、升高温度，然后进入次级散热器“14”冷却降温，再经过 7 回热器“17”、冷凝器“2l”继续被冷却。此时，“系统冷路”空气中的水分被冷凝 器析出。通过高压水分离器“22”除水后，一部分干空气成为增压气源，另一部分再回 到回热器冷边，被次级散热器来的较热空气回热后，进入升压式涡轮冷却器的涡轮端膨胀 降温，再通过冷凝器冷边，得到干燥的低温空气。最后分为两路，分别通向座舱和电子设 各。 汇合后的“系统热路”又分为两路。一路经过防冰加热活门“20”到达升压式涡轮 冷却器的出口，与“系统冷路”汇合，调节电子设备冷却空气的温度；一路经过座舱加热 活门“29”到达座舱供气管路，调节座舱供气温度。 座舱压力调节是常规的气动调节，由座舱压力调节器“36”按预先确定的调压规律 自动调节飞机气密座舱内的空气压力。座舱安全活门“35”对座舱压力进行超压保护。 当座舱压力突然下降时。座舱高度信号器“40”将发出警告信号。