杭州湾深水航道平面二维潮流数学模型计算.pdfVIP

第四届全国海本-辛麦术硎讨会文集 杭州湾深水航道平面 二维潮流数学模型计算 金忠贤卞为民刘锡铭 宋永根 刘卫平 (上海市水利局，上海200040) (上海市港务局 上海200002) 摘要 为了加快上海港的航运中心建设，随着长江口深水航道建设工程的启动，如何利用杭州湾 及其北岸金山嘴一带有利的水深和动力条件，开辟杭州湾深水航道，使国务院、上海市政府规划中的新港区 之一——金山嘴新港区在下世纪初变为现实，这是决镱层和广大科技人员所面临的一个重要课题．由于规划 中的中线入海航道(中一航道、中二航道)不足12m水深达60km左右，若需满足第三、第四代集装箱船 舶满载吃水全天候通航的要求，必须进行疏浚．因此有关部门投入1500万元进行了试挖槽工程，为了解疏 浚后的流场变化及满足疏浚后回淤研究的要求，本文采用纵横网格边比值较大的变步长ADI法进行平面二 维潮流模拟计算，在确认建模成功的基础上．模拟计算了浚深后的流速、流向、潮位变化情况． 关键词 航道，二维计算 1 概述 1．1杭州湾地理位置 杭州湾处于我国沿 海中部，东临舟山群岛 西连钱塘江，北接长江 口。杭州湾湾口至乍浦 海底平坦，理论最低潮 面以下大部分水域水深 一股为8-10m，在北 部岸边，由于受地形的 影响及潮流的作用，存 在一条对建港非常有利 的金山咀深水槽(见图 1)。 图l杭州湾位置及水文测验示意图 ·424· 1．2开发杭州湾深水航道建设金山嘴深水港区的必要性 。 综观世界经济风云，我国通过改革开放，国民经济稳步上升，每年以8％一9％速度持续发 展，我国已成为亚太地区乃至全世界经济增长最快最有活力的国家。 随着经济的腾飞，我国水上运输也逐年递增，而外贸运输在相当长的时间内主要依赖于 个集装箱专用泊位，综合通过能力以170万标准箱计，已明显超负荷，且上海港没有能通航 和接纳巴拿马、超巴拿马型集装箱船的深水航道和深水泊位。这一情况与上海作为国际大都 市是不相符的，因而必须加快上海港的发展，抓紧建设若干集装箱深水泊位，并开通相应的 深水航道，迅速开拓上海港的国际集装箱联运和挂靠业务，对于树立大上海国际都市的形象， 最终实现“以上海浦东开发开放为龙头，把上海建设成为国际经济、金融、贸易和航运中心” 的战略目标显得极为重要。为此在开发长江口深水航道、并在外高桥地区改建、扩建若干集 装箱深水泊位的同时，利用杭州湾及其北岸金山咀一带的有利水深和动力条件，开辟杭州湾 深水航道，建设金山咀新港区是近阶段极为重要、迫切的任务。 1．3数学模型的目的 杭州湾北岸的金山咀是上海港规划建设的新港区之一，目前上海港务局利用港区前沿深 槽的水深条件，正抓紧进行深水泊位建设的前期工作，但是深水港的建设必须配套开发相应 的深水入海航道，目前国际集装箱航线上通航的巴拿马型和超巴拿马型集装箱代表船型满载 吃水11．5～12．5m，规划中的中一、中二深水航道(见图1)浅段水深为7．5～8m，计入设计 低潮位后，航道通航水深为8．o~8．5m，因此必须疏浚才能满足大型集装箱船舶的全天候通 航要求。一般而言，由于航道的开挖，破坏了原来处于相对平衡状态的水流结构和相应的水 沙关系，从而造成航道上某种程度的淤积，此外疏浚士在挖槽附近的抛弃，也给航道回淤带 来影响，本次计算目的，通过代表潮型的水力计算，模拟杭州湾的流场情况，提供航道开挖 前后的流态变化，为回淤分析计算提供深水航道开挖前后的流场特征数据，为抛泥质点轨迹 计算提供资料。 2禳型总体设计 0，k}}