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合成材料在铁路车辆上的应用探讨 南京浦镇车辆厂产品开发处 李昌义 摘要：本文介绍了国内合成材料使用的现状，合成材料对车辆轻量化的作 用及在铁道车辆上应用的发展趋势，合成材料选材与结构设计。 主题词：铁道车辆 合成材料 轻量化 随着日本、法国的高速铁路取得了巨大的经济效益和社会效益，在世 界范围内掀起铁路高速化的浪潮，铁道车辆轻量化作为发展高速铁路的必 要条件之一，又引发了材料领域的革命性变化，各国都在积极研究和探索 用合成材料代替传统用材，以实现饥车车辆的轻量化。 在我国铁路事业的发展过程中，要求车辆在轻型、高速、舒适、耐用等 方面，得到进一步的改善和提高，合成材料的采用可提高车辆零部件质量， 改善制件技术性能，减轻车辆自重，提高客室内部舒适性，改善车辆的减 振、缓冲、隔热、隔音、密封、防腐蚀等性能，延长部件使用寿命，减少车辆维 护和检修工作量。 目前，合成材料在铁路上应用范围越来越大，使用的合成材料大致有 以下四类：】．热塑性树脂及其增强塑料；2．热固性树脂及其增强塑料；3．高 性能复合材料；4．泡沫塑料。 合成材料在国外已广泛用于机车车辆的结构件及内装饰件，取得较大 的效益。本文通过几种常用的合成材料在我国铁道客车上的使用现状，对 合成材料在铁道客车上应用进行探讨。 一、ABS工程塑料 C ABS树脂无毒，表面可抛光，得到高度的光泽制品。其使用温度为一40 ～100 C，随温度变化机械性能变化不大。它具有聚苯乙烯的良好成型加工 模塑性，聚丁二烯的橡胶状韧性和弹性，聚丙烯晴的高的化学稳定性和表 面硬度。是一种既坚韧，刚性又大的材料，其优异的外观是客车内饰件的良 好材料，且可回收重复使用，有利于环境保护。实际应用过程中为增强其某 主要作用是提高耐热性、韧性、抗冲击性、抗张性，并改善了阻燃性。玻璃纤 1 维增强塑料主要提高制品的刚度。 ， 强板吸塑顶板，突破传统的布置，增加了车内空间，减少接缝，实现了圆顶 自然缝，减轻了重量，与工程尼龙搭扣结合使用，可避免产生共振和噪声传 车顶扳采用自然缝、接缝处也采用工程尼龙搭扣连接，提高了全车的内装 修质量。获得协调的整体效果。 ABS具有良好的综合性能，其优良的加工性能非常适台于传统的高 刚性骨架夕I、装内装饰扳的结构。如用作顶板饰面和整体卫生间墙板，可以 作出形状复杂大型一体化结构，减少接缝，ABS树脂是热塑性塑料中线膨 胀系数较小的一种，其值为6．2～9．5×10。C～。其接缝适合采用自然缝， 可直接利甩钢结构梁或铝合金轻型骨架，作为与ABS顶板连接用的高刚 性骨架，连接方式既可以采用自攻螺丝连接，也可采用双面胶(不需要拆装 部位)．2E程用尼龙搭扣连接(需拆装部位)。当然采用新材料作内装饰件要 求从整个结构系统考虑，丽不是简单地替代。如简单的替代，虽然也能获得 较为满意的内装修整体效果和质量，但整车减重效果不理想。一是内部结 构未能充分利用ABS的特性进行优化。二是不能克服ABS薄板的刚度不 足问题而需增加内部骨架(增加连接点)，对减重不利。我厂25型提速餐车 利用ABC良好的加工性能，对车顶结构进行了优化．从而使其代替原使用 的玻璃钢中顶板及1．5mm厚的钢板侧顶板，减重20％。另外在不影响整 体造型的情况下，还可以通过吸塑出凹凸图案或背后粘贴加强筋的方法来 增加局部刚度。从而解决ABS薄板的刚度问题。小汽车工业的内装饰为自 承式结构。采用ABS微训齄t：gl构和铝合金预埋骨架的注塑件来提高其刚度。 此外也可以用纤维增强塑料制作。几乎听有的热塑性塑料均可使用玻璃纤 维来增强。当含有10％～40％的玻璃纤维时，随着玻璃纤维含量的增加， 能够提高材料的机械性能，改善耐热性、热变形温度显著上升，线膨胀系数 和吸水率降低，尺寸稳定性增加，并可抑制应力开裂，其抗弯强度几乎成倍 增加，仍可果用注塑法成型(对采用真空吸塑成型影响较大)，对铁道客车 这样批量小，顶板形状多的情况，如采用注塑结构顶板，相应地增加较多的 制造成本。 工程塑料的导热性不好，导热系数很低，塑料的导热系数为