地铁和隧道风机合理选型及扩压器设计.pdfVIP

地铁和隧道风机 合理选型及扩压器设计 孙 冶 ／德州亚太集 团有限公司 左大为 ／沈阳机车车辆有限责任公司 中图分类号 ：TH43 文献标识码 ：B 集团有限公司YS系列隧道风机 文章编号 ：1006—8155 2011 01—0043—03 l 风机选型过小方案 Reasonable Type Selection and DiffuserDesign ofFansforMetro and 要求 ：流量66m3／s，全压 720Pa，静压 一摘要：通过描述地 Tunnel 比不小于 75％。 铁 隧道风机的几种选 Abstract：Inthispaper，thereasonabletype 选用我公 司 YS系列隧道No18风 型方案来说明地铁和 selection and diffuser design of fans for 机，叶轮直径 1．8m，风量 66m~／s，全压 隧道风机的合理选型 Metro and tunnel has been explained 720Pa，风机静压 316Pa。其按圆面积计算 以及扩压器的设计 。 throughdescriptionsofseveraltypeselection schemesofrfans． 分致动 ，压此风，补机充静静压压不囊的足不足，因此。因要此需回要收一用部到 … ～：’二一。。：一uI～～： Keywords：fanofrMetroandtunnel；type selection；diffuser 0 引言 近些年 ，随着我 国地铁工程不断建 — 一 成，隧道设计人员发现地铁隧道风机节 一 ,a-D2 — 3 ． 1416X1．82 能潜力很大。以前采用隧道风机 的全压 已从 lO00Pa或 以上 ，下降为 700～800Pa 或更低 。采用电机功率已从 1lOkW 下降 到 75kW～55kW或更低 。这种节能．的措 施必须要求一种更为完善的风机配合 。 在隧道风机的选用 中，不只是看风机的 p动：譬： ：404Pa 全压是否足够 ，而且要看全压 中的静压 部分是否足够保证克服流动阻力，保证 通过隧道所需的流量。现通过评价风机 中的静压为重点来介绍几种地铁隧道风 机选型方案 ，并在选型过小方案中介绍 了通过设计扩压来增大静压的方法 。 注 ：本文中所采用数据均来 自德州亚太 ￡ 面316_0．439≈44％ 收稿 日期：2010—09一O1 德州市 253000 2011年第1期 ＼43 札拔 l设计计算 5 要求静压p静要求 全×O．75 540Pa 扩压后剩余动压 6 要求静压与实际静压之差 p扩后动 动_p耗动压 404—345 59Pa 4P静压差 p静要求-p静 540—316 224Pa 9 扩压后风速 7 要求从动压 回收，转为静压差的数值即 c一 9 却静压差 224Pa 8 在扩散面积AA／0 2，扩散角0为 16o 【10J预天 功J土便仝 J土 卜眸 比 时，锥形出风 口接管扩散损失 35％，回收效率 65％ 扩压器扩压后接直管 ，见表 1。 s 下降 ／o 0．8319 p牟 Z 表 1锥形出风 口接圆管道损失 值 11 扩压后的风筒面积 o／ o F扩后-一_0 66 6667m2 ． A l 0 14 16 20 30 2 O-33 0_35 O．44 o．74 12 扩压后风筒直径 4 0-24 0-28 O_36 o．54 6 0．22 O．25 O_32 o．49 D扩后 、／ ~／4x6．667—2．9l lO O．19 0-23 O3O 0．5O 13 扩压器长度 16 0．17 0．20 0-27 o．49 为了回收动压 △p静压~ 224Pa，所损耗动压 L 嘴争 量叱 95m 胁 压 345Pa 14 扩压后风机系统效率 扩压时动压损失 叼后 叼8下降 0．76×0．8319 0．632 4p损失 ：p耗动压一ap静压差 345—224 121Pa YS—RNol8A风机各叶片角度计算结果见表2。 表 2 No18风机各叶片角度计算结果 序号 角度 转速 流量 全压 静压 静压 比 风机效率 出口动压 ， 。 ／ rm／in ， m3／s P／a P／a ／％ ／Pa l 26 985 55 720 440 0．61 76．4 280 2 27 985 60．5 60 261 0．435 76．1 339 3 28 985 60．5 720 38l 0．529 75．8 339 4 29 985 6o．5 8oo 461 0．76 76 339 5 30 985 66 720 3l6 0．439 75．6 404 6 3