G3600 然气发动机测试与调整.pdfVIP

卡特彼勒天然气发动机 卡特彼勒天然气发动机 1 卡特彼勒天然气发动机测试与调整培训 卡特彼勒天然气发动机测试与调整培训 厦门森那美信昌机器工程有限公司-乌鲁木齐分公司 厦门森那美信昌机器工程有限公司-乌鲁木齐分公司 CH Yeap 叶曾熙 CH Yeap 叶曾熙 2 卡特彼勒燃气发动机测试与调整培训 卡特彼勒燃气发动机测试与调整培训 燃气发动机系统概述 燃气发动机系统概述 燃气系统: 燃气系统: 为确保精确调节燃气流量，没有使用混合器。燃气流量通过一个电液执 行器，来保证输送到发动机的燃气得到精确的控制。 从主管道到燃气压力调节器的燃气压力必须在379-1034 kPa. 过低的燃气 压力将导致动力不足。从调节器到发动机的燃气压力必须在310±14 kPa 。 燃气压力波动不能超过±1.4 kPa 燃气通过一个燃气速断阀进入燃气调节阀。电液执行器接收ECM发出的 指令信号控制到达燃气汇管的流量。信号的产生是基于实际发动机转速 和期望的发动机转速的差值。 汇管中的燃气被分别通过燃气管线送到每个气缸。燃气通过管线、孔板 和燃气进气阀进入缸盖。用于燃烧必需的空气也到达进气道。当进气道 打开时燃气和空气进入气缸的主燃室。 每个气缸有个小的燃气管线。部分燃气在进入预燃室前通过小管线上的 针阀来调节流量。 火花塞点燃预燃室中较富的空气/燃气的混合气。它们又点燃气缸中较贫 的空气/燃气的混合气。燃烧的废气在排气阀打开时排出气缸。 4 燃气发动机系统概述 燃气发动机系统概述 预燃室和主燃烧室: 预燃室和主燃烧室: 通过燃气小管线上的针阀的调节，燃气汇管中的一些燃气进入预燃室从 而得到期望的燃烧时间。 燃气通过燃气管道到达预燃室顶部的单向阀。在进气冲程时，单向阀底 部的钢球从小孔上移开，以便使燃气进入预燃室。 预燃室的燃气和主燃烧室的一部分气体混合，这些较富的燃气被火花塞 点燃。在压缩和燃烧时，单向阀底部的钢球被强制向上移动，以阻止气 体通过单向阀流动。 冷却液通过通道来冷却预燃室。 通过废气门旁通和空气阻气门的调节，空气进入缸盖的进气道。这个调 节是基于发动机的负荷。与空气进气阀一样，燃气进气阀允许燃气进入 缸盖的进气道。 5 燃气发动机系统概述 燃气发动机系统概述 预燃室和主燃烧室: (续) 预燃室和主燃烧室: (续) 燃气进气阀安装在缸盖的进气道入口位置，通过凸轮轴来驱动。当 进气阀打开时，燃气流入并和空气在进入主燃烧室之前，在进气道内混 合。预燃室内的燃烧气体点燃主燃烧室内的混合气体。 为得到较低的排放和稳定的燃烧，预燃室需要较富的燃气，并且被 火花塞安装在预燃室的下部用于提高系统的综合的效果。通过这种设 计，火焰的前缘初始部分和预燃室到主燃烧室的出口较近，使较富的燃 气在进入主燃烧室之前能充分的燃烧。在压缩冲程工作时通过汽缸压 缩，预燃室的燃气和主燃烧室的一部分混合燃气产生出燃烧时所需最优 化的空气/燃气的混合气。 6 燃气发动机系统概述 燃气发动机系统概述 燃气限定: 燃气限定: 发动机的控制策略有个燃气限定。在任意设定的速度下，它最高允许发动 机运行于额定扭矩的110%。这个限定主要是防止负荷过大而损坏发动机。 同时这个限定也允许发动机在运行操作过程中遇到任何情况的变化. 一个缸失火就可使发动机超载。发动机负荷的计算，部分是基于燃气的流 量。 当失火的情况出现时，这些未燃烧气的流量会相应的增加。它导致没有燃 烧的气体通过失火的气缸被排走，剩余的气缸通过增加的燃