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城市交通阻塞的分析与治理 【摘要】本文结合长沙市交通阻塞典型状况，具体分析了造成城市交通阻塞的原因， 并结合具体问题，给出了解决办法。本文着重讨论交叉路口的交通状况和调度方案，结合 实际并充分利用了现有路口的通行能力，给出了一个合理的调度方案（包括缓冲 区优化和色灯分配方案的优化），对缓解城市交通拥挤具有一定实际意义。 【关键词】 交叉路口 交通阻塞 调度方案 一 问题重述 请就你所了解的城市的情况，应用数学建模方法提出、分析并探讨解决城市 交通拥阻问题： 1）在你的所在城市选择一个交通堵塞比较严重的十字路口，在交通高峰时 间实际调查这些车流的数据，以及现行的交通调度方案。 2 ）分析交通堵塞的原因，提出治理方案。 3 ）对你的方案作计算机模拟，评价其效果。 4 ）将你的调查、分析和解决方案写成一篇简明、通俗的文章，投给当地的 报刊。 二 调查结果 2001 7 2 年 月 号，我们对长沙市对五一路和中山路交叉口进行了调查，具体 情况见附录。这里给出一些结果，调查表明：车流量的高峰期存在交通阻塞现象， 阻塞的根源在于交叉路口车流量受限。现行的色灯管制方案存在着一些缺陷，如 / 信号灯周期不合理，绿信比（绿灯时间信号灯周期）不合理等导致交叉口的通 行能力没能充分利用。 三 基本假设 1. 通往路口的所有车辆完全相同（混合车流将在“进一步讨论”中分析）； 2. 同一转向的车通过交叉口的平均速度相同，通过路口所用时间相同； 3. 路口处不发生事故； 4. 所有司机遵守调度规则； 5. 到达路口的车流量服从泊松分布。 1 ( 13 ) 第 页共 页 四 符号说明 T 周：信号周期，即相邻两次绿灯亮之间的时间间隔； D ：从i 到j 的车行方向； ij C ：交叉口某一入口的通行能力； S：入口车道的饱和流量； g ： 信号的有效绿灯时间； 五 问题分析 1 交通阻塞原因分析 1 1 。 交叉口通行能力弱 若把路段看成边，交叉路口看成结点，以车行方向为流向的话，则城市交通 就是名符其实的规范化的大型有向网络流问题。交通阻塞就是实际的流量超出了 网络的边或结点的最大可通行的允许量的实际表现。交通网络流的最大可允许的 通行量有两个：一是路段的最大允许通行量；二是结点上的最大允许通行量。 路段通行能力分析：通过观测路段的断面车流量数即可得到路段的通行量。 国内外许多研究表明，路段上一般不会发生阻塞和拥挤现象；除非个别情况， 比如：出了交通事故，又要保留现场，整条车道上的车子就得停在原地不动； 有些车子违章乱放，占用部分车道，造成车辆通行困难；在无港湾式停靠站的 地方，公交靠边停站占据非机动车道上、下乘客，造成非机动车辆弯向机动车 道等。以上这些都是临时的带偶然性的阻塞现象，只要加强管理就会得到纠正。 所以说，在由色灯控制的运行系统里，一般来说，路段是不会因为通行能力不 够而产生阻塞。于是交通拥挤现象的症结在道路交叉口。 交叉口通行能力分析：比如“十”字型交叉的平面路口。典型的 “十”字 型交叉路口见下图： 1 2 4 3 图一 当前普遍是采用“红黄绿”色灯，根据交叉路流量的具体情况，由色灯分 配通行权。在“交叉口，同样一条车道，不仅要通行东西向的车辆，还要通行 南北方的车辆，从通过时间上来说，东西向和南北向各摊一半，通车量也就下 降了一半……。若考虑到其它的时间损失，诸如左转车辆干扰损失、自行车干 3 0 45% 扰损失等，交叉口的通行能力实际上只有路段通行能力的 ～