重庆旗能电铝集中讲课课件.ppt

★汽轮机轴向膨胀及间歇 　　 ◆本机组特点：结构设计上采取窄法兰、薄缸壁、内外自夹层自加热、缸体简练对称、在保证汽机热效率的前提下适当加大通流部轴向间隙、简单有效的滑销定位导向系统等先进措施，使得汽缸与转子、汽缸与法兰、上下汽缸、汽缸内外壁四个胀差均能得到合理有效控制，增强了机组快速反应能力。（适应汽温变化、负荷变化能力） ◆高中压外缸以中压缸后猫爪（4瓦）处的横销为膨胀的绝对死点，向机头膨胀，所有轴承座都不产生位移，高中缸之间通过大推拉杆联锁移动。（高中缸基本合体） ◆低压外缸以靠中压缸侧的支脚横销所在断面（5瓦处） ◆向机尾方向膨胀 ◆高缸相对死点：进气管中心线（图示）向机头膨胀 ◆中缸相对死点：进气管中心线（图示）向机尾膨胀 ◆低缸相对死点：进气管中心线（图示）左半边向机 头膨胀，右半边向机尾膨胀 ◆转子的死点在2号轴承箱内的推力盘断面上，高压转子向汽机机头膨胀，中低压转子向机尾膨胀（轴向位移+0.3mm、-0.5mm） ◆相对运动时(转子正胀差)轴向间隙变化: 高压缸内通流部级间间隙增大,级内间隙减小 中压缸内通流部级间间隙减小,级内间隙增加 ◆低压缸左侧内通流部级间间隙减小,级内间隙增加 低压缸右侧内从相对死点处起向机尾膨胀,与转子膨胀同向.由于正胀差,转子在低压缸右半缸累集膨胀移动量大、低压缸温度低膨胀量小等因素，将会引起右半侧通流部级间间隙增大,级内间隙过减。所有必须控制正胀差值在安全范围内，防止正胀差过大而产生摸碰。（低压胀差的控制） 　　　 ◆本机组低压胀差、轴向位移、振动为自动跳闸保护 ★机组的控制方式 　　　◆高压手限　　锅炉压力手动 　　　◆负荷控制　　锅炉压力手动 　　　◆协调控制　　锅炉压力手动 　　　◆ＡＧＣ运行　协调控制 ★汽轮机的变压运行 ◆本机组采用定-滑-定运行方式41%-97% ◆变压运行的优点 1.低负荷时能保持较高的汽机内效率.(压力降低,温度不变-质量流量减小,但由于压力下降,汽机容积流量基本保持不变,气流速度不变,各级保持最佳速比,故汽轮机级的内效率基本不变. 如果较低负荷仍采用变压运行,会因初压过低导致循环热效率下降,所有规定负荷低于41%时采用定压运行方式. 2.采用定压运行时,负荷变化前后所引起的调节级后汽温变化大,不利于汽轮机的安全可靠运行.采用变压运行调节负荷,基本上不会引起调节级汽温变化,安全可靠性高,热应力极小,机组负荷变化率可取较大数(10%),但它受锅炉限制. 3.变压运行给水泵功率减少,锅炉出口压力随负荷减小而下降,管道及锅炉本体阻力减小,在汽侧按直线关系下降,在水侧按平方关系下降,因此给水泵节省很多功耗. 4.定-滑-定复合变压运行方式,兼顾了低负荷时锅炉的稳定运行和高负荷时一次调频能力. ★中间再热汽轮机运行存在的问题: 1.汽轮机超速问题,在汽轮发电机甩负荷后,即使高压主 汽门全关, 中间再热器中含有大量高能蒸汽继续膨胀,仍然可以使汽机超速30%-40%,为了安全中压缸亦设有主汽门和调速汽门.并在负荷30%以下负荷也参与负荷调节. 2.中间再热容积的存在,使汽轮发电机适应负荷变化的能力降低. 3.机组调节系统采用了高缸调速气阀动态过开(关),来抵消中间再热容积对负荷适应的影响. ◆汽机主汽门、调门的关闭动力开自身弹簧,开启动力来自EH油,通过建立安全油压,从而使控制管路建立控制油压,用此动力顶开主汽门、调门. ★汽轮机的低压胀差控制 　　　◆思路：控制中、低压转子的伸长 　　　◆方法：降低低压供汽轴封温度　 　　　　　　　控制再热汽温值及其变化率 　　　　　　　加强中缸外缸的暖缸，控制内外缸温差 　　　　　　　提高低缸温度 　　　◆汽轮机低压胀差控制的措施 ★机组的旁路系统 　　◆旁路系统的作用 　　◆本机组旁路系统的特点 　　◆高旁控制 　　◆低旁控制 　　◆旁路系统的综合运用 ★汽轮机的启动 ◆汽轮机启动的分类 ◆冲转参数的选择 ◆汽轮机启动前的准备 ◆高缸保护 ◆高缸的倒暖及切换 ◆低速暖机及低负荷暖机 ◆中负荷暖机及低压胀差控制 ◆冷态启动的其他操作 ◆其他启动类型的区别 ◆高压