航空维修中的排故技巧探究.pdfVIP

航空与航天 Space Aeronautics 文章编号：1009-8119 （2015）05 （2）-0028-01 航空维修中的排故技巧探究 虞 斌 （东方航空技术有限公司，上海 201103） 摘　要　现代民航维修中，排故工作有一定的技巧。而技巧的产生都源于对该项工作的透彻理解和熟练掌握。对机务维修工作 来讲，排故技巧，就意味着更高的飞机利用率和更高的航空运输收益。 关键词　民航维修；排故技巧 随着航空技术的发展，飞机已由早期的运五等飞机发展到了现 常常遇到这样的情况：记住经常会在飞行记录本上写道，在空中会 在的波音和空客飞机，飞机操纵也由简单的连杆钢锁操纵，发展到 出现怎样怎样的问题，但是我们的技术人员在地面测试的时候通常 了现在的计算机控制下的电传操纵。在日常维护工作有了巨大变化 是正常的，但是当飞机回到空中后又会显示该问题。 的同时，飞机故障也越来越复杂和难以判断。究其原因，飞机各系 对于这类问题的解决，需要对主系统活不见及其输入输出进行 统的联系越来越紧密，安全系数越来越大。尤其是对于最新一代的 了解和调查，但是外部环境也要相应的考虑，我们就遇到这样的一 全计算机控制下的电传操纵飞机，只要人工输入各种参数，在地面 个故障 ：数偶的是空中交通管制系统 （ATC）在空中经常会瞬时出 导航站的导引下，从飞机离开始发机场至到达目标机场，整个过程 现问题，但是地面检查测试都是正常，即使我们的技术人员按照故 都可以由计算机自动控制，而不用飞行员。在这种情况下，任何一 障隔离手册对收发机、耦合器都做了相应的更换，然而问题还是没 个小小的故障都有可能涉及到其他多个系统工作的不正常。 有得到解决，这个时候有经验丰富的老师傅就提出了建议，说飞机 技术人员或机务人员不仅需要对自己的设备有官方的了解，而 在空中通常会伴随着震动，那么这样的瞬时故障或许是因为接触不 且需要了解与设备连接的那些系统，从空中/ 地面无线电、速度传 良导致数据传输瞬间出问题，果然，通过检查，最后发现是由于刀 感器、大气数据计算机一级许多其他系统和传感器来的各种输入信 型天线和机身之间的连接不良好而导致的问题，只有飞机飞在空中 号，使得各个系统和部件之间的界限模糊不清，甚至消除。如今的 才会偶尔出现。在地面一般测试都正常。从这个例子我们可以不难 维修人员需要了解整个飞机，一级通过记住反馈的记录、故障显示、 看出，当一个系统出现故障，我们技术人员的眼光不能局限于这个 计算机故障信息、驾驶舱指示灯以及其他异常声音等知识有效的把 系统，而是要跳出这个系统考虑与之心相应的工作环境，从而尽快 各种问题分离开来。 的找到问题并解决之。更或者是考虑系统与其他系统之间的相互作 故障隔离手册是飞机制造商根据飞机的设计特点向航空公司提 用，这就是第三类型的问题了。 供的部分故障的排除方法。由于手册是静态的，而飞机是处于动态 第三种：系统之间的相互作用 中的，制造厂在飞机装配过程中由于多种原因，在结构上会有细小 当一个系统工作时，在另外的一个系统上发生的某些情况，这 的差别，而这些小差别就很可能使这架飞机出现故障。此时，如果 两个系统也许是也许不是相互关联或相互连接的。这里要谈的是加 不是对飞机有透彻的了解，掌握了飞机之间的差别，而是一味地根 入以上两种方法都不能解决问题了，在这种情况下，则应检查一下 据故障隔离手册去分析判断，只会耽误时间。所以在熟悉飞机系统， 看看有没有机械干扰，如，零件之间的相互摩擦，或是来自附近装置、 各种手册的基础之上，我们的技术人员还要有极强的逻辑分析能力， 电缆或其他系统的电磁干扰。最后在看是不是来至于辐射场的告饶， 丰富的排故经验，以应对日趋壮大的中国民航业，以及更加复杂的 这些干扰都是机上或机外系统辐射过来的，对有问题的系统造成干 先进民航飞机的发展趋势。 扰，随着飞机轻量化的设计，复合材料所占的比重越来越大，这种 对于常见的故障，我们通常将之分为三种类型 ：部件与系统之 现象发生得也就越来越多了，现代飞机上使用复合材料没有以前金 前的相互问题 （即飞机固有的）；系统与环境之间的问题；以及与两 属框架或机身那样提供更好的电磁屏蔽。 个或者更多系统的相互作用的问题。在工作中判断好类型之后就会 要解决这种类型的问题需要的只是比上述讨论的简单不见或系 采取相应的办法，从而减少排故时间。 统故障需要的知识面更广，对于系统之间的相互作用的了解更深入， 第一种：部件和系统 只有随着时间和经验的增加而加深，在从维修小阿弟一级一级到资 部件和系统类型的问题存在于这个部件与之属于的系统自身。 深机械师的进步过程中，必须获得这种洞察力，一旦你获得这种能力， 这种比较简单，、标准的故障形式，可以直接通