高速公路隧道消防设计探讨.pdfVIP

有毒性的娴雾，浓度大，对受害人造成致命的第二次“打击”，对工作人员、消防人员的抢险救 援、疏散工作带来负面效应。 c．需投入的消防灭火力量多，扑救难度大。 d．遇发生液化槽车泄露、塌方等严重事故，极易造成重大的经济损失，政治影响大。 有许多研究都表明，大火中被困的不少人都是浓烟导致窒息死亡，而非被火直接烧死。各 国在隧道防火的研究工作中，针对不同情况产生了相应的防火措施： a．比较长的隧道应划分防火分区。 b．隧道所用的材料耐火极限应为1．5—2h。i c．设置机械通风的隧道，应视隧道内火灾点的位置确定送排风风向，应尽量缩短火灾烟雾 在车道内的行程。 ‘ d．通风设备在设计选型时，必须考虑到发生火灾时排烟的要求，具备高温情况下能维持一 定工作时间的功能，并可远距离遥控启动。 e．设置疏散避难设施，如避难通道、隧道两端的诱导路、定点急救避难场所等。 隧道消防设计贯彻“以防为主、防消结合”的方针。要做到立足于防灾进行设计，同时隧道 内一旦出现火灾，必须做到早发现，及早扑灭，避免小火酿成大灾。对于隧道内发生的初期火 灾，采取“自救为主，外援为辅”的原则，确保使隧道使用者能够方便地使用隧道内的消防报警 和灭火设备。一旦发生较大火灾，应为隧道内人员提供基本的逃生手段。， 、 消防设施主要用于隧道内发生火灾时，提供给行车人员、隧道管理及消防人员的火灾灭火 设施。． 下面