拥挤状态下城市公共交通流的随机用户平衡配流模型.pdfVIP

中国土木1．程学会第八届年会论文集 1998年3月 拥挤状态下城市公共交通流的随机用户平衡配流模型 林兴强 高自友 (香避理工人学f未系) (北方交通大学模拟中心北京t000t4) 攫要 本文给出r一个拥挤状态下城市公共交通流的随机用户平衡配流模型及其求解算法。此模型较 圆满地奄筚决了现有城市公拭交通平衡配流模型中存在的币足。 关键词 公共交通拥挤随机用户平衡配流模型算法 一、引言 通过几十圭三来各豳学者的共同努力．在城市道路交通流的平衡配流方面，目前已取 得了长足的进步。但作为城市交通的～‘个重要组成部分即公共交通流的配流问题，尤其 是平衡配流方面的研究，目前的成果还是非常少的。而且就目前现有的～些公共交通流 的平衡配流的模型来看”一J，_t要还存在以下三个问题需要解决： ①为了考虑公交系统的拥挤效应，当前新采用的方法一般都类似于道路交通流的平 衡配流模型的处理方法，即假设每条弧上的阻抗函数是一个随客流的单调增加且无界的 凸函数。显然这种处理方法过于简单。事实上．在公交系统中每条弧上均有客流最大的 湖过能力(即严格容量)，则阻抗函数不可能：是随客流无限制增加的； ②对乘客在站上的等待时间的研究较为简葶； ③现有的公交流平衡配流模型都是确定型I*JUE模型。事实上，不但乘客不可能对整 个共交系统有完全正确的了解，而且由于各种：不确定因素的存在和影响(如天气、交通 事故等)，在现实中研究公交流的SUE配流模型比uE配流模型就更有意义。 为了解决上述三个问题，本文给出了一个拥挤状态下公共交通流的SUE配流模型及 其求解算法。此模型较圆满地解决了现有公交流UE配流模型存在的上述三个不足之处。 二、城市公交网络的描述 城市公共交通网络含有一系列车站和公交线路以及在网络上行驶的公交工具(公共 汽车、地铁等)。车站对应于节点，而各车站之间的公交线路对应于弧。设所有乘客均 以某一车站为起点，以某一车站为终点。对于公交网络来说，不伺的公交线可以共用一 些弧(即有一些菇同的节点)。公交网络的每条弧均应含有公交工具的行驶时间和相应 的频率。图1表示有三个车站和四条公交线的简单公交网络。 为了更好地描述一个城市公交网络的整个运作状况，公交网络中除应包含备车站之 间供公交T具行驶的弧，还应包含冈乘客在车站等待公交工具而产生的等待时间，对此 我们也可以用另一条弧来表示。这样对上述图一中的简单例子，我们可进一步用图2来 重新描述。 在图2的描述，辛，我们仅考虑如卜-两种不同类型的弧： 1．行驶弧(in—vehiclelink)：对应于公交线中两个连续节点间的弧： ～340— 中国土木工程学会第八届年会论文集 1998年3月 link)：对应于乘客在车站等待首先到达的公交工具所需时间的 2．等待弧(waiting 弧。 显然在行驶弧上无等待时间，在等待弧无行驶时间。在本文中，我们将对这两种弧 都不加区别的称之为弧。 在图二中，车站(大圈)NI和Ⅳ，含有一些小圆，例如车站Ⅳ，可用4个节点Ⅳ；， Ⅳ：，Ⅳ；和Ⅳ；来表示。wt，w2，W3，w4和叱是等待弧。厶，厶，厶和厶是行驶弧。显 然这种描述方法较图一能更好地反映城市公交系统的运作情况。所以本文采用的是这种 新的描述方法。 Ⅳ ， M 2 3 ⅣⅣ ⅣⅣ ， 厶岛 M心％ 厶“ 2 3 图1简单公交路网 厶：Ⅳl，Jv2，Ⅳ3 L3：N2，N3 L2：Nt，N2 L4：N2，N1 图2考虑等待时问后对简单路网的重新描述 三、共线问题和吸引集