永磁推进电机---新一代船舶推进电机.pdfVIP

第^届垒国水礁电挣L学术会议 任傍明黄海 (武汉)中船总公司第七研咒院第七一二研究所武汉市64311信箱 内容摘要 本文介绍了新一代船舶推进电机一永磁推进电机，阐明了船舶推进电机 的特殊性、现状及发展趋势．介绍了永磁材料发展厦永磁推进电机的突出优 点、国内外研究动态。并将永磁推进电帆机电一体化、水外玲却、定子多相 电枢绕组，转于多极永磁磁极等特点作简要介耋}{。 一、船舶推进电机的发展趋势 船舶曳立推进系统是船舶动力的一种重要类型。由于电力推进系统具有布置方便， ● 工作噪声低、节能、操纵灵活、易于实现自动控制等优点，广泛使用在各种船舶上， 并有逐步取代直接推进之势。 船舶推进电动机的运行特性(包括转逮特性，转矩特|生、机槭特性、效率特性等) 应由船舶性能要求确定。推进电动机应能保证船舶航行需要的全部航速，因为船舶的 航速和推进轴的功率，根据不同要求．其变化范围很大．故推进电动机是一种功率和 转速变化范围很宽的电机，对推进电机圜其具有转遵漏謦范丽宽广和平滑，过载起动 和制动转矩大、逆转运行性能好，眭期应用于船舶电力推进系统中。 由于现代要求的提高，船舶排水量臼趋增大，航速曰益增高，这就要求推进总功率 增大。随着推进方式的发展，各国船舶都由原来高速双桨推进改为采用单轴大功率大 直径低速螺旋桨推进，因而船舶推进由原来二台高速推进电机改为单台低速推进电机， 但要进一步降低转速除了总体设计限制外．推进电机尺寸、重量咀及布置也是主要限 制条件。过去船舶推进电机分主推进电机和低速电帆两种，主推进电机满足船舶低航 速以上的全部速度，采用低航速电机的目的，在，提高船舶低速以内电机的效率．现 代船舶为了减轻重量，减少体积，取消低速电机即增大主推进电机调速范国，主推进 低速运行时作为低航速推进，为提高主推避电机低速区内效率，采用斩波器给励磁绕 组供电。因而推进电机发展趋势是单机功率P。犬，转速n。低，调速范围广，即 K。=PH／n。值越来越大。 为适应船舶对推进电机要求，为了使电机有较大的功率调节范围和增加电机生命 力，以及缩小奁径便于船上安装，推进电机都做成双电枢。双电枢电机有二个电枢， =个磁路系统，实质上是二台同轴单枢单换向器电机。双电枢电机与单枢相比，机动 性较好，电机的径向尺寸较小，因而GD2较小，但轴向尺寸铰长、重量、体积较大、 效率稍低-由于潜艇外壳直径的限制，推进电机Pw／n。值增大，双枢电机亦不能满足 要求，已发展到四枢或双枢四涣向器，即二台同轴单枢双换向器电机，轴向尺寸更长， 且制造复杂，工作的可靠性差，体积和重量也大。 第六届全国永磁电帆学术会议 直流电机因受换向器最大片间电压、电机的换向、机械强度、电机的温升、磁负荷 等限制，电机的极限功辜也受到限制，单机容量不可能做得大，将难以满足船舶不断 发展的需要，因此，研制大功率、转速低、重量轻、体积小、效率离的推进电机也成 了船舶动力发展的关键技术之一。 另外r直流电机中的机械式换向器结构复杂，芹才辩和制造工艺要求极为严格，成本 高、维护保养困难，多少年来，设计和制造人员在积极威瑁耘材料、新工艺、新结构 不断提高赢流推进电机各项性能的同时，积极设法健电机交流}￡。 目前美国、法国、英国、德国、瑞典等凿正龟研究新型船舶推进电机，包括超导 励磁的直流电机，超导单极电机，赢磁通常规糯磁的单极电移l，永磁同步电机等，这 些试验电机的功率一般都在O．2-2．5兆瓦，同时千方百计降低每予瓦的质量。永磁推进 电机与目前正在研究的其他推进电机相比．技术施度要小些，较容易哿刮近期效果。 我们认为永磁推进电机将会明显地提高未来船舶性能，代替传统直二铭i’进电机，是推 进电机发展的必然趋势，也意味着船舶电力推进的一场崭新变革。 二、永磁材料的发展及永磁推进龟丰几的突出优点 作为常规电机一员的永磁电机，它的制道有着悠久约历史，这和永碱材料的发展 息息相关。在本世纪三十年代，各国已经帮』成了许多永磁电机．从四十年代初到五} 年代初，永磁电机得到了迅速的发展，并r泛应霸丁航空．j：