低压缸内直喷系统的开发的研究.pdfVIP

,52石家庄。2011年7月 2011年APC学术年会论文集 APC201l 低压缸内直喷系统的开发研究 白洪林1，李志军1，李骥琦1，任立红2，胡春明2 摘要：本文研发了一套低压缸内直喷系统，并通过试验分别研究了背压和喷射压力对系统中的空气辅助直 喷喷嘴的喷雾和雾化特性的影响，在全透明光学发动机上分析了不同活塞顶形状对混合气形成过程的影 响，并且模拟了不同喷射时刻下的混合气形成过程。结果表明，空气辅助喷嘴的贯穿距离和喷雾锥角均随 背压的增大而减小；喷油量与喷气量的比例增大，会使喷雾的索态尔平均直径(SMD)增大；偏心碗型 活塞顶部对喷雾的引导作用，减少了碰壁现象的出现，降低了壁面油膜被破坏的可能性，而且使油雾的扩 散范围增大，有利于混合气的形成；喷射时刻提前会使活塞顶部的燃油湿壁量增大。 关键词：缸内直喷；空气辅助直喷喷嘴；喷雾：索态尔平均直径：光学发动机； 0引言 1低压缸内直喷系统 缸内直喷发动机(GDI)因能实现分层稀燃、 1．1直喷发动机的喷射系统 高压缩比和控制灵活等优势而广受重视IlqJ。 GDI发动机有两种基本的喷射系统。它们 与传统的进气道喷射汽油机(PFD相比，在部分 分别是高压直喷系统和低压直喷系统。高压直 负荷采用分层混合气稀薄燃烧方式，可以显著 喷系统依靠高压来迫使燃料进入已经充满空气 降低泵气损失，并且由于缸内喷雾蒸发吸热， 的燃烧室，此系统主要可分为电子控制单元 (ECU)、高压油泵、高压油轨和喷油嘴四部分。 爆震倾向降低，压缩比可提高l～2，从而使得 高压直喷系统中的燃油压力较高，一般为5～lO 燃油经济性提高约10％-20％13~5l。要充分发 MPa(最高为12MPa)，因此对油泵和油轨的耐 挥出GDI发动机的优势，就需要在气缸内形成 压性要求更高。高压喷嘴主要有多孔喷嘴和旋 高质量的混合气，而且GDI燃烧模式中的空燃 流喷嘴两种形式，由于它们的结构特点，均对 比控制和混合气分层策略等对喷雾特性以及缸 加工提出了更高的要求。 内混合气浓度场分布提出了更高的要求【6~8l。 低压直喷系统是将一定量的燃油喷射到位 因此，在直喷发动机的研发过程中，对喷油器 于油气混合气喷射装置顶部的气室内，一个皮 的喷雾形态、粒径大小及缸内混合气的形成过 带或凸轮传动的空气压缩机用来向空气喷射装 置提供一定的压力，当空气喷射装置的线圈被 程进行研究及优化是必不可少的环节。本文介 启动后，空气压力就会使燃油和空气进入到燃 绍了自主研发的低压缸内直喷系统，对系统中 烧室中。空气辅助直喷喷嘴的显著优点是由空 所使用喷油器的喷雾及雾化特性进行了试验研 气喷嘴喷出的油气混合物中燃油液滴粒径非常 究，并且利用全透明光学发动机研究了缸内混 小，燃油雾化效果非常理想。研究表明[9-nl， 合气的形成规律，运用三维计算流体力学软件 设计良好的空气辅助直喷喷嘴可使喷雾的索态 FIRE模拟了缸内的混合气形成过程。 尔平均直径(SMD)小于10pm。而且空气辅 通讯作者：胡春明，cmhu@tju．odu．cn igm，201147月