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国内外船舶技术、产业现状和发展趋势 与我市发展建议 刘 青1王淑玲王春玲青岛市科技信息研究所 【摘要】近十年来，中国已经成为全球重要的造船中心之一，造船业产能位居世界第一， 但是我国船舶工业与发达国家相比，尤其是与韩国、德国等国家相比，差距还是较大的。特 别是船舶技术创新力量不够，基础研究投入少，高技术、高附加值船舶设计能力不足，船舶 配套发展严重落后于船舶工业发展，已成为制约船舶工业发展的瓶颈。对于青岛这样一个要 打造新兴船舶工业强市的城市来说，如何紧紧抓住自主创新这条主线，提高自主研发核心技 术能力，完善产学研一体化发展链条，为船舶科技和海洋工程的发展提供强大动力，是一个 非常紧迫的课题。 【关键词】船舶技术，产业现状，发展趋势 1国外船舶技术、产业现状 1．1国外船舶技术现状 近年来，美国率先提出了“先进制造技术”(AMr)，并获得世界发达国家和发展中国家的 积极响应。欧洲在造船技术方面目前仍处于领先的地位。其船舶的基本设计、船体结构设计、 舾装工程设计、全船和区域的综合布置设计、三维立体模型的共用数据库和各车间的生产信 息等都实现了计算机化，达到了制造过程的标准化和模块化，自动化和半自动焊接技术几乎 覆盖所有焊接作业。 日本、韩国的一些先进造船企业，对现代生产管理模式探索和创新的效果非常明显，造 船模式正在由集成制造模式向敏捷制造模式迅速演变，形成“空间分道、时间有序”的顺畅工艺 流程。 1．2国外船舶产业现状 目前，新的世界造船竞争格局已经形成，总体上可以划分为三大块，即以韩国、日本和 中国三国为第一块；以德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和台湾等若干个重要造船国和地 区为第二块；以数量众多的较小造船国家为第三块。 欧盟为提高欧洲造船企业的竞争力恢复了对造船厂的补贴政策，构筑了欧洲造船联合集 团来对抗东亚造船的竞争。联合集团的主要企业有：法国的DCN公司、Chantiers公司、西班牙 量中50％以上为高附加值船舶，特别是意大利100％都是高附加值船舶。其他国家在这一领域 1刘青，女，1961年出生．毕业于安徽省委党校法律专业．现在青岛市科技信息研究所工作． 253 还很难构成竞争威胁。 ‘ 日韩两国主要是通过引进欧美国家的先进技术，积极推进船用设各国产化，并对本国企 业采取相应的保护措施，减少进口，促进造船配套工业的发展。目前，韩国船刚设备的装船 年造船业世界新船市场占有率为40％，高附加值船为35％，船用产品出口额为20亿美元。 1．3国外造船业发展趋势 在世界经济、新兴经济体快速发展以及经济全球化等诸多内在因素的带动下，造船业快 速增长。英国克拉克松研究公司认为，未来大型船舶需求比重还将呈上升趋势；若世界经济 年增长率保持4．5％的较高水平，2008年．2020年期间年均新船需求量预计为9630万载重吨；若 世界经济年增长率保持3．5％的较低水平，2008年．2020年期间年平均新船需求量只有6300万载 重吨。 韩国造船工业会认为，2015年前国际造船业平均成交水平为9600万载重吨，但是2016．2020 年可能再度回升至10500万载重吨水平。从发展趋势看，国际宏观经济尤其是新兴经济体发展 持续看好，需求结构也由过去单一游船为主转变为三大主流船型，高新技术船舶及海洋工程 装备需求明显增加。 2国内船舶技术、产业和市场现状 2．1国内船舶技术现状 目前，我国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定 的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌 船型。我国造船产业基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完 整的船舶配套工业体系，缩小了与国外的技术差距。 另外，主流船型优化与开发和高新技术船舶研发方面，三大主流船型的开发和优化以打 造精品船型为目标，开始向系列化迈进。一些经典船型经进一步优化，形成了批量化、规模 化生产，经济效益显著，技术成果达到国内领先、国际先进水平，带动了国内超大型油船的 设计建造能力达到世界先进水平。海洋工程装备研发方面，中海油3000米深水半潜式钻井平 台，填补了我国在大型深水钻井平台项目上的空白。重点船用设备研制方面，在船用柴油机 及其零部件方面国产化研制有了较大进展。船舶制造技术研究方面，我国船舶工业通过增强 中