沪宁高速公路软土地基综合处理技术的研究与实践.pdfVIP

中国士木：[程学会第八届年会论：乏集 1998年3月 沪宁高速公路软土地基综合处理技术 研究和实践 蔡家范柯弘生徐泽中张诚厚 (江苏省高速公路建设指：晖部南京210001) 提妻本文着重介绍了：依据试验路段和评估的成果．运用更切实际的沉降计算方法，优化软基处 理，优化路基施工，用动态控制法确定铺筑路面的时间，科学安排施1，有效地减少工后沉降．使全线 域基路段满足设汁稳定要求，达到r缩短工期，提高工程质量之目的，为全线一次建成和提前通车提供 r’保证，牛取得审省工程费述五千万元的经济效益． 关键词 新：降压缩超固结 一、概述 宁沪高速公路横贯经济发达的长江三角洲地区，连接南京、镇江、常州、无锡和上海 六个大中城市．全长274km，江苏段248km，属国家重点工程，江苏省列为“第一位工 程”．沿线大部：射也区为河柏、海相冲积平原，分布有大量的淤泥质牯上．地质情况复杂 有软土的地段氏约92．29km芒要分布在苏州至丹阳地区内(A至E五个大标段)．沿线 5 !敬土层厚薄不均，最厚大__j：30m，一般存6～1m，占A至E标段长度的48％，占江苏段全 民的37．2％．是目前全国建成的高速公路中，软土地基线路最长的一条．全线平均填土高度 50 ；．7 m，最高达]0m以上，设计估算最大沉降量达1 Cm，一般在35～60c虬 高速公路对地基要求甚高，在使用年限内国内外一般规定路面的工后沉降量应控制小 30 j2 CIn，桥头路堤应小于1(】cm。80年代，中日合作对沪宁高速公路进行可行性研究， 所提出的报告针对全线软基分布广、路堤高给工程带来的问题将是沉降及圆结速度问题。 瞳议对路面实施分期铺筑，咀实现最后铺筑正式路面日，，能满足允许工后沉降量的要求。 为此，卵：苏省高速公路建设指挥部特拟订了Ⅸ沪宁高速公路软基综合处理技术研究》 项目分别与河晦大学、南京水利科学研究院￡工所合作，以便达到验证、完善设计’、指导 沲工、提高工程质量之耳的。 二、 全线软土的工程特性 全线土层=蔓要为亚枯{二层，淤泥质粘性t层，亚砂土分层，粘J二层和粉砂层等层组成。 表(1)列H5 A至E五个人标段代表性土层分层钻孔资料，可见各标段软十位置及厚度变化 一406一 中国土木工程学会第八届年会论文集 1998年3月 规律：其中A标的最大含水量超过5o％，淤泥质土层出现在深度30ra左右范围内；B标的 含水量大多小于35％，几乎没有淤泥质土；C标最大含水量达609～70％，淤泥质土大多在表 层2m以下2 om范围内；D标含水最大多小于45％，淤泥质土在表层5—12m深度内；E标 0％。 土层中含多层粉土闻夹薄淤泥质土层，其中薄层淤泥质十含水量一般在30％一4 (1)路基土的压缩性 根据沪宁高速公路软土段1400多个稠度资料分析，以孔隙比大于1．0的淤泥质粘土 层为多，孔隙比大于1．3的软土极少。按塑性图分类定性判别，则大多数属中压缩性土． 若采用蝶式仪测定液限时。有些淤泥质土则属一般粘土。若按压缩系数分类，大部分是中 v1 x l x 等压缩性，a 2小于5 01kPa～。A、C标有少数上样为高压缩性土，a，一2大于5 101kPa‘．D标有少量土样为高压缩性土。 表1 A—E标软土位鼍及厚度变化类型 Ⅲ．．囫州豳船±圈廿砂圈凝豳凇蛘土 (2)地基上部土层的超固结特性 在评估工作中，通过对设计单位钻探试验成果的再分析，并在A、B、C、D四大标 段又选择8个断面补充钻探孔和室内试验，发现沿线地基土上部土层中的