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确定苏通长江公路大桥单桩有效桩长 曾友金章为民王年香徐光明 (南京水利科学研究院土工研究所，江苏南京210024) 摘要针对置干300m深厚覆盖土层中的特大型桥梁桩基础，用桩顶沉降控制法深入分析了双曲线 荷载传递函数参数对均质土层中单桩有效桩长的影响。分析结果表明，桩侧荷载传递函数参数对有效 桩长影响较大，而桩端荷载传递函数参数对其影响较小。按土层实际情况，用极限承载力控制法和桩 顶沉降控制法．以及根据离心模型试验成果，综合分析确定了该桥单桩有效桩长。对有效桩长与临界 桩长的区别和确定有效桩长存在的问题，进行了分析。 关键词超长桩；有效桩长；离心模型试验；荷载传递 1前言 苏通长江公路大桥位于长江河口段，第四系地层厚达300m左右，超大型桥梁的基础将置于 其中。根据地层特点，初步设计方案提出了沉井基础方案及箱形承台桩基础和钢围堰加钻孔灌注 桩的桩基方案作为主塔基础“1。虽主塔基础置于地层分布较稳定及层厚较均匀的沉积地层中，但 因基岩埋藏深，无法直接作为主塔基础的持力层，基础底面不能支撑在强度大、变形小的岩石 上。因此，在这么深厚覆盖土层上建立高、重以及沉降控制严格等特点的重要建筑物，因其土层 力学性能相对较好，可供选择的持力层相当多情况下，当桩承载力及其变形不能满足设计要求， 而承台、桩数以及桩的直径又不能增大时，只能靠延长桩身长度才能解决，那么，桩多长时，使 得由桩基设计荷载确定的桩顶荷载作用下，桩顶沉降量最小，或是在上部结构允许的桩顶沉降最 下．桩顶所能承受荷载最大。这不仅是桩基理论问题，也是目前存在急需解决的工程问题。这个 问题的深入研究有助于设计满足桩基设计荷载和沉降要求的合理桩长，即桩的持力层合理选择。 其实，这个问题就是如何确定单桩有效桩长。 虽工程桩处于层状土层中，各土层的力学性质往往差别并不很大，按文献[2]中所建议的 方法简化为等效的均匀土层，并用文献[2～4]中的理论分析方法来分析普通单桩的有效桩长， 是可行的，但存在如何确定土体弹性模量等问题。由于荷载传递法具有能很好地反映桩土间非线 性性状及成层地基问题、计算简便直观等优点而在实际工程中得到了广泛的应用，本文按该桥主 塔基础初步设计的桩径、桩材及实际地层，用双曲线函数作为荷载传递函数来分析确定该桥单桩 的有效桩长。 因普通单桩的有效桩长非常大，属于超长桩之类，往往只有在深厚的覆盖土层中建立高、重 以及沉降控制严格等特点的重要建筑物才有意义，因此，对有效桩长进行如下定义”1：当基桩的 形状、截面积大小、桩身材料等和地基土的特性一定时，在工程结构允许某定量的桩顶沉降(桩 基设计荷载确定的定量桩顶荷载)下，随着桩长的增大，桩的承载力(桩顶沉降量)逐渐增加 (减小)，但渐趋缓慢，当桩长达到某一长度时，桩的承载力(桩顶沉降量)增加(减小)几乎为 零，综合考虑这两个长度而确定的桩长称为基桩的有效桩长。 2荷载传递函数参数分析及混凝土的本构关系 用荷载传递法分析单桩承载变形特性的关键，在于选择能真实反映桩～土共同作用机理的传 生旦圭查三堡堂垒箜垄星圭垄兰墨堂±三堡堂查垒丛堡茎叁 些室垫里三二』L墨兰二垫 递函数。国内外许多实测资料及理论分析证明，双曲线函数能较好的描述桩土间的荷载传递特 性。双曲线荷载传递函数”。为 ，(S)=r(S)=AS／(B+S) (1) 土质情况确定的参数，可由下式确定 ，1 r、 c q A=F兰1^或A2云岂1^，B2手兰i或B。石=兰1 (2) 式中^(^)为桩侧极限摩阻力(桩端极限阻力)，可取工程地质勘察报告提供的值；S。(Sa) 为达到^(，j)时相应的桩侧极限位移(桩端极限位移)；C(G)为双曲线荷载传递函数的曲 线初始斜率与对应凡(^)时的割线斜率的比值。 s。和s。是桩荷载传递分析的重要参数。大量桩测试结果表明[7’，发挥桩侧极限摩阻力所需 相对位移并非定值，与桩径大小、施工工艺、土层性质与分布位置有关。大量的常规直径桩测试 mm，而大直径摩擦桩需相当大的桩土相对 结果表明，发挥桩侧阻力所需相