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汽车底盘电控技术(2-2) 五、液压控制系统 第二节 电控液力自动变速器的结构与工作原理 1，液压泵 液压泵又称油泵，一般位于液力变矩器和行星齿轮系统之间，由液力变矩器泵轮驱动。其类型主要有齿轮泵、转子泵和叶片泵，见图2-46所示。三种泵的共同特点是：内部元件(转子)由液力变矩器花键毂或驱动轴驱动，外部元件与内部元件之间有一定的偏心距。 图2-47所示为叶片泵的工作原理示意图。叶片泵由转子、定子、叶片和配油盘组成。相邻叶片间形成密封的工作腔室，通过油道与位于油底壳上方的滤清器相连。当转子按图示方向旋转时，叶片间工作腔室的容积发生变化。其中，右边叶片工作腔室容积增大，产生低压区，甚至形成局部真空。在变速器— 壳体内液压的作用下，油底壳内变速器油被压人滤清器，并通过油道进入低压腔室，所以该腔室是油泵的吸油腔。与此相反，容积减小的腔室是压油腔，变速器油从这里被压出油泵，进入压力调节机构的油路。 随着转子的运转，油泵不停地吸油、排油。大多数自动变速器都采用定容积泵，即转子每转一圈，被油泵吸入变速器油的容积固定不变。半月型齿轮泵和转子泵都属于这种类型。叶片泵是泵量可变的容积泵，其吸油腔容积的大小取决于转子和定子之间的偏心距。偏心距越大，腔室容积的变化量就越大。因此，可通过改变定子的位置调节偏心距，进而改变油泵的泵油量。这种容积可调的油泵更适应自动变速器的工作要求，在换挡过程中提供较多的油 目前自动变速器通常有三个换挡阀。分别由三个换挡电磁阀来控制，并通过三个换挡阀之间油路的互锁作用实现四个挡位的变换。目前大部分电子控制自动变速器采用有两个电磁阀操纵三个换挡阀的控制方式。这种换挡控制的工作原理如图2-51所示。它采用泄压控制的方式。由图中可知，重-2换挡阀和3-4换挡阀由电磁阀A控制，2~3挡换挡阀则由电磁阀B控制。电磁阀不通电时关闭泄油孔，来自手动阀的主油路压力油·通过节流孔后作用在各换挡阀右端，使阀心克服弹簧力左移。电磁阀通电时泄油孔开启，换挡阀右端压力油被泄空，阀心在左端弹簧力的作用下右移。 图2-51a为重挡，，此时电磁阀A断电，电磁阀B通电，1-2挡，换挡阀阀心左移，关闭2挡油路；2-3挡换挡阀阀心右移，关闭3挡油路。同时使主油路油压作用在3-4挡换挡阀阀心右端，让3-4挡换挡阀阀心停留在右位。 * * 量，在正常行驶时，油泵泵油量减少o ， 苎速器油进^油泵前必须经过滤清器滤除杂质和异物，防止油泵油路和控制阀磨损或阻 §。常用伪滤清器有表面滤清器和深滤程滤清器两种。表面滤清器通过金属滤网的表面孔隙滤杂质，由于滤心较薄，过滤杂质的能力较差。深滤程滤清器的滤心比较厚，变速器油在过滤心的过程中被逐步过滤，过滤效果大大提高o ， 油泵使用时应注意以下几点： ，， 1)发动机不I作时，油泵不泵油，变速器内无控制油压。推车起动时，即使D位或R Ⅳ，输出轴实际上是空转，发动机无法起动。 2)车辆被牵引时，发动机不工作，油泵也不工作，无压力油。长距离牵引，齿轮系润滑油，磨损加剧。因此牵引距离不应超过50km，。牵引速度不得高于30-50km／h。 ， ， 3)变速器齿轮系统有故障或严重漏油时，牵引车辆应将传动轴脱开。对于前轮驱动的 2．主油路调压阀 ’ m压油从液压泵输出后，即进入主油路系统，液压泵是由发动机直接驱动的，输出流量严6力均受发动机运转状况的影响，变化很大。当主油路压力过高时，会引起换挡冲击和；率消耗；而主油路压力过低时，又会使离合器、制动器等执行元件打滑，因此在主油路 三统宁W须设置主油路调压阀。其作用是将液’压泵输出压力精确调节到所需值后再输入主；路。应满足主油路系统在不同工况、不同挡位时，具有不同油压的要求： 1)油门开度较小时，自动变速器所传递的转矩较小，执行机构中的离合器、制动器不 凯二紫二二罢笔*?／、w—’一mm，6mic离 ： ，2，)汽车在低速挡行驶时，所传递的转矩较大，主油路压力要高。而在高速挡行驶时，自动变速器传递的转矩较小，可降低主油路油压，以减少液压泵运转阻力。 出现碧岩气尝：：；∑盂：芝’**+96e99卜+，mga6mqmm9e4＼，为避免 高，作用在A处向下的液压力大，推动阀体下移，出油口打开，液压 苎输出的部分油液经出油口排回到油底壳，使工作油压力被调整到规定值。当加速踏板踩下 苎，，苎动机转速增加，液压泵转速随之加快，由液压泵产生的液压力也升高，向下的液压作 发志旱斋三岩尝罕羡芸盂昌呈笔：：呈盂：如差蔷昊盂呈票尸*d)9k’?a‘mgmm9 ，＼；，u竺苎苎’，主动阀打开另一条油路，将压力油引入主调压阀柱塞的B腔，使得向上推动 @体的作用力增加，阀心上移