第2篇信号系统概要.pptVIP

城市轨道交通信号系统概要介绍 第二篇 * 城市轨道交通 urban rail transit 在不同型式轨道上运行的城市公共交通工具; 是地铁、轻轨、单轨、磁浮等轨道交通的总称。 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 基础设备 联锁装置 列车运行控制系统 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 1、基础设备 信号机 转辙机 轨道电路 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 1、基础设备——信号机 防护相关进路、以及表示某种特定的信号警示 显示有色灯光，以表达指示列车运行的控制命令 实时提供列车运行的轨迹 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 1、基础设备——转辙机 根据列车运行需要 接受控制命令自动运转 开通列车通行进路 提供该道岔实际位置状态信息 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 1、基础设备——轨道电路 实时反映线路某区段占用/空闲状况 传输列车运行实时信息 检查轨道性能（如断轨）的作用 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 2、联锁装置 联锁是列车进路、信号、道岔之间互相制约的关系，是行车安全的保证。 纳入联锁关系的设备称为联锁装置 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 3、列车运行控制系统 检查列车在区间的位置（列车检测）； 形成速度信号（调整列车间隔）； 向机车（列车）发送速度信号或目标距离信号（信号传输）； 按速度或目标距离信号控制列车制动（制动控制）。 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 3、列车运行控制系统 列车自动防护 ATP 列车自动运行 ATO 列车自动监督 ATS * 轨 道 交 通 信 号 系 统 列车自动防护 ATP Automatic Train Protection 将来自联锁设备和操作层面上的信息、地形信息、前方目标点的距离和允许速度信息等，从地面传到车上，由计算机计算出此刻允许的安全速度，控制列车的实时速度，实现速度监督及管理。 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 列车自动运行 ATO Automatic Train Operation 实现地对车控制，用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。 * 轨 道 交 通 信 号 系 统 列车自动监督 ATS Automatic Train Supervision 实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理 显示全线列车的运行状态、监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时做出反应,通过ATO的接口，向旅客提供运行信息通报 下接第三篇 信号基础浅述 * * ATP的最大优点：缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。 * ATP的最大优点：缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。 * ATP的最大优点：缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。 * ATP的最大优点：缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。 * ATP的最大优点：缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。 * ATP的最大优点：缩短了列车间隔，提高了线路的利用率和行车的安全可靠性。