厦门新站施工组织设计(地铁部分).docVIP

5.6 地铁工程施工方案、方法、工艺 5.6.1 围护结构工程 车站主体围护结构围护结构设计为地下连续墙，一号线基坑深12m，墙体厚度0.6m，深度16.138m，连续墙总长742m（其中北端长163.5m，南端和广场段长578.5m）。4号线基坑深度19.3m，墙体厚度0.8m，深24.57m，连续墙总长415.8m。 5.6.1.1 地下连续墙 5.6.1.1.1 主要施工方案 采用德国生产的利勃海尔HS855HD液压抓斗成槽机施工地下连续墙，它装有两个方向垂直精度传感器，并配有两个方向的纠偏装置，施工精度高。钢筋笼一次加工成型，竖向主筋按设计要求连接成整体，250t履带式吊车和100t汽车吊吊装；砼采用商品砼灌注。 5.6.1.1.2 劳动力组织及工期安排 主要施工机械：利勃海尔HS855HD液压抓斗成槽机6台，1号工区4台，2号工区两台， 250t履带式吊车4台、100t履带式吊车4台、50t汽车吊2台。 施工人员：1工区：技术工人80人、普通工人40人。 2工区：技术工人60人、普通工人30人。 工期计划：1工区：2008年7月16日~2008年7月31日 2工区：2008年7月16日~2008年8月15日 5.6.1.1.3 施工方法、施工工艺 ⑴施工工艺 地下连续墙施工工艺程序见图5-6-1-1。 泥浆再生处理工艺流程见图5-6-1-2。 ⑵施工方法及要点 ①施工准备 A 施工场地布置：在基坑内部布置6.0m宽施工便道一周，供挖槽机械作业走行，由于挖槽机械自重较大，路面结构采用C20砼结构形式，砼厚度30cm。 B查明地质资料，分析施工过程中可能遇到不良地质现象，要逐幅分析核实，必要时进行地探，为连续墙施工提供依据。 ②导墙及泥浆池施工 A导墙 a、根据土质、地下水位情况，在本工程中采用倒“L”形现浇钢筋混凝土整体式导墙，导墙深度2.0m～2.5m，厚0.2m ,墙顶高出地表0.2m，以阻止雨水流入。导墙结构见图5-6-1-3。 b、用反铲开挖，人工修整。架立钢筋，立模，定位检查后对称浇注混凝土，拆模后及时设置横向支撑，以防导墙内移，支撑纵横向间距为1米。 c、导墙沟宽度大于地下连续墙厚度40～50mm，垂直精度1/300，导墙顶内外侧标高差不大于10mm。 d、导墙顶部在分幅交界处若干距离预埋Φ28～32钢筋，以备固定接头箱使用。 e、在导墙直角拐角处有一个方向应延长400mm，如图5-6-1-4所示，以便在挖槽时为抓斗导向。 f、导墙顶标高要高出地下水位2m，不足时加高导墙或采用降水措施。 g、导墙施工误差，内外墙间距±5mm，相邻幅高差±10mm。内墙垂直精度1/300。 B、泥浆 a、泥浆池设置在基坑中部，共设置4个泥浆池并配备4套泥浆机械，供4套连续墙施工机械使用。 b、每个泥浆池分搅拌池、储浆池、重力沉淀池及废浆池等，其总容积为300m3。 c、材料有膨润土、CMC和纯碱（Na2CO3）。 泥浆中各种材料的用量根据泥浆的性能指标，由试验确定，一般可按下列重量配合比试配:水:膨润土:CMC:纯碱=100:(8～10):(0.1～0.3):(0.3～0.4)。 在特殊的地质和工程的条件下，泥浆的比重需加大，如只增加膨润土的用量不行时，可在泥浆中掺入一些重晶石，达到增大泥浆比重的目的。同时，在透水性大的砂或砂砾层中，出现泥浆漏失现象，可掺入锯末、稻草末等，达到堵漏的目的。 d、制备泥浆用搅拌机搅拌，过程为：搅拌机加水旋转后缓慢均匀地加入膨润土，慢慢地分别加入CMC、纯碱和一定量的水，充分搅拌后，倒入膨润土的水溶液中再搅拌均匀。搅拌后流入储浆池待溶涨24小时后使用。其性能指标应符合表5-6-1-1。 成槽泥浆的性能指标 表5-6-1-1 序号 测定项目 指标范围 测定方法 1 比重 1.10～1.20 泥浆比重秤 2 粘度/S 18～25S 500/700ml漏斗 3 含砂率/% ＜5 洗砂器 4 胶体率/% ＞95 量杯法 5 30min失水量/ml ＜30 失水量仪 6 泥皮厚度/mm 1～3 失水量仪 7 静切力1min 10min 2～3N/m2 5～10N/m2 表切力计 静切力计 8 PH值 7～9 PH试纸 9 稳定值 30g/mm3 稳定性筒 e、减少泥浆损耗的措施：加强责任心教育，实行目标管理的经济承包；在导墙中遇到的废弃管道要堵塞牢固；施工时遇到空隙大、渗透性强的地段应加深导墙。 f、防止泥浆污染措施：灌注混凝土时导墙顶加盖板，阻止混凝土掉入槽内，拆导管时粘附在导管上的混凝土禁止用水冲洗；挖槽完毕应仔细用抓斗将槽底土渣清完，以减少浮在上面