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汽车二大机构及五大系统 曲柄连杆机构 、配气机构 冷却系统，起动系统，润滑系统，燃料供给系，点火系统。 柴油机是压燃的，不需要点火系。 曲柄连杆机构 组成结构 它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 曲柄连杆机构 的工作原理 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 配气机构 组成结构 一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 配气机构的功用 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。 起动系统 组成 电机；传动机构；控制机构 作用 提供发动机启动所必需的转矩和转速。 工作原理 要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。 冷却系统 冷却系统功能 由于燃烧和燃烧气体的作用，如果气缸、缸盖、活塞、气门和其它相关部件的温度高于安全标准，这些部件将会被烧坏。 冷却系统的作用是将冷却液循环至所有这些部件上，以将其温度保持在可以接受的程度。 冷却系统基本工作原理 气缸被冷却水套包裹。气缸产生的热量通过气缸壁传导至流经冷却水套的冷却液。受热的冷却液流入散热器，被通过散热叶片的空气冷却。然后冷却液重新在发动机内循环。一些受热的冷却液在流向散热器的过程中，流进空调系统加热器芯，使乘客室保持温暖 系统结构 水泵 水泵安装在发动机上，通过正时皮带由曲轴驱动。 98，03ACCORD水泵为铝合金材料 FIT水泵为树脂材料 散热器结构 散热器工作过程 散热器由上水箱、下水箱和散热器芯构成。上水箱和下水箱均由塑料制成。散热器芯由铝制成。三个部件合为一体，不可拆解 冷却液从发动机流入上水箱。然后流经散热器芯至下水箱。冷却液在下水箱重新返回发动机。流经散热器的冷却液被外来空气冷却 自动变速箱车辆的下水箱内装备有ATF冷却器 散热器盖工作原理 发动机运转时，如果系统内的压力增加到超过预定压力时，减压阀开启，释放压力。 发动机停止运转时，压力逐渐降低。如不控制压力，降低的压力会在冷却系统内产生真空，导致散热器变形。这时，通气阀开启，进行必要的控制。 储液罐 作用是调节冷却系统内的冷却液流量 当散热器盖的压力阀开启时，冷却液将以气体的形式释放至储液罐。 如果真空阀开启，冷却液将被真空吸回散热器 储液罐由塑料制成，从外部就可以检查出冷却液的液位。 冷却风扇 Honda车辆上安装的散热器风扇均为电动风扇。 根据发动机冷却液温度的变化，风扇的运转受到相应的控制， 节温器结构 节温器结构 节温器工作原理 冷却液循环 小循环 冷机状态时，节温器关闭，冷却液流入气缸和缸盖的冷却水套 大循环 水温升高后，节温器开启，流入冷却水套的冷却液流向散热器 冷却液循环 冷态 冷却液流经缸体，进入缸盖再返回水泵（小循环） 热态 冷却液流经缸体，进入缸盖，通过散热器再返回水泵（大循环） 冷却液循环 “隔离板”部件安装在进水口附近的缸体水套中 冷却液循环 冷却液的流动方向由隔离板控制，冷却液在离开发动机前流经整个水套。 增加了缸盖内的冷却流量 ，同时改善了发动机爆震性能和提高中/低速的扭矩 点火系统 工作原理 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 润滑系统 润滑 冷却 清洗 密封 防锈 功用 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 机油泵 作用：从油底壳吸油，并泵油。 类型：转子式、齿轮式、 机油滤清器 种类：集滤器、粗滤器、细滤器。 滤芯类型 燃料供给系统 组成结构 功用 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 组成