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维普资讯 第28卷 第8期 焊 接 学 报 V。1．28 No．8 2007年 8月 TRANSACTIONSOFTHECHINAWELDING INSTITUTION August 2007 管板单边电阻点焊环状焊点力学性能分析 梁彩平 ， 张延松 ， 来新 民， 陈关龙 (上海交通大学 机械与动力工程学院，上海 200030) 摘 要：电阻点焊接头的焊接强度由母材和熔核的材料属性及几何特征决定。管板单 边电阻点焊由于其焊接结构的特殊性 ，生成熔核的外形为环状 ，其强度不能用传统的圆 形焊点强度经验公式计算。环状熔核的特征影响因素复杂，物理试验存在不确定性 ，通 过大量试验方法难 以建立焊接强度和影响因素之间的关系。基于拉剪试验原理，采用 计算机模拟试验和试验设计方法 ，设计试验并统计得出低碳钢焊接强度和环状熔核几 何特征因素之间的关系，并对其影响规律做了深入研究 ，为环状熔核质量的评估提供了 依据。 关键词 ：单边焊；试验设计；力学性能 中图分类号：TG115．28 文献标识码：A 文章编号：0253—360X(2007)08—049—05 梁彩平 0 序 言 板焊的具体操作工艺，但和传统板板焊接相比，管板 焊中由于管内没有支撑物，管板在电阻点焊大压力 电阻点焊工艺是当今轿车车身制造 中最主要的 的作用下变形较大 ，导致电极和板接触 区以及板和 装配连接手段，焊点质量好坏直接决定了轿车使用 板接触区接触状态不同于常规点焊，最终形成环状 的可靠性和安全性 。但 由于点焊过程非常复杂，影 熔核[。 响因素较多，各焊点之间均存在质量差异，通常会产 由于是新结构加工工艺和新焊接工艺，环状焊 生不合格接头。常规焊点质量检验方法有拉剪试 点的强度标准没有定义。以往的工作主要是集 中在 验、疲劳强度试验 以及剥离试验 。静态拉剪试验 由 常规圆形焊点的基础上建立的标准和关系。 于其简易性，是 目前车身焊点质量检测的常用方法。 文 中从管板单边 电阻点焊形成的环状熔核强度 从 20世纪40年代开始，许多学者 已经开始通 为出发点，利用试验设计方法 (DOE)设计模拟试验 ， 过拉剪试验研究点焊焊点接头质量状况，并逐步建 用有限元方法分析环状熔核力学性能并计算给定条 立焊点强度和焊点形状以及试件材料性质之间的关 件下单次拉剪试验结果——最大拉剪力，根据样本 系 ¨I3。质量的评判标准从最初的最大拉剪力 F 统计结果建立环状熔核拉剪强度和试件几何参数之 扩大到与最大拉剪力相对应的位移 和吸收能量 间的关系，同时分析各影响因子对指标的显著性。 ， 考虑的因素也从焊点直径 d单因素扩大到了 1 试验设计 焊点几何参数 以及试件材料物理性质等多因素。 2003年，ZhouH在模拟试验的基础上建立 了圆形焊 由于焊点拉剪强度受试件几何尺寸及焊点形状 点接头强度和焊点几何及材料属性等多因素之间的 等多参数的影响，运用常规试验方法建立其之间的 量化关系式。 关系需要建立的大量的试验样本。文中运用模拟试 随着产品轻量化技术的发展，液压成形管件等 验的试验方法——拉丁超立方体方法进行试验设 新型结构件在车身上的应用越来越广泛以减轻车身