锻压力对铝合金点焊接头疲劳行为的影响.pdfVIP

维普资讯 第26卷 第8期 焊 接 学 报 v。1．26 No．8 2005年 8月 TRANSACTIONSOFTHECHINAWELDING INSTITUTION August 2005 锻压力对铝合金点焊接头疲劳行为的影响 常保华 ， 都 东 ， 岁 波 Z．Wang， Y．Zhou (1．清华大学 机械工程系，清华大学先进成形制造重点实验室，北京 100084； 2．Dept．ofMaterialsScienceandEngineering，UniversityofToronto，Toronto， Ontario，M5S1A4，Canada；3．Dept．ofMechanicalEngineering， UniversityofWaterloo，Waterloo ，Ontario，N2L3G1，Canada) 摘 要：采用试验和有限元分析相结合的方法，考察了锻压力对铝合金电阻点焊接头 中残余应力和接头疲劳行为的影响。结果表明，采用锻压力显著降低了熔核边缘外部 热影响区中的残余应力，疲劳裂纹不再从热影响区中萌生。而是全部从熔核边缘处开 始 ；残余应力的降低使得疲劳裂纹扩展的驱动力减小，接头的疲劳强度提高。 关键词 ：电阻点焊；铝合金 ；残余应力；疲劳行为；锻压力 中图分类号 ：TG402 文献标识码：A 文章编号：0253—360x(2005)o8—05—04 常保华 0 序 专 区实施锻压_3J，以期在这一区域 内产生拉伸塑性应 变，从而减小接头内的残余应力、提高接头的疲劳强 在汽车工业 中，为适应提高油效和减少尾气排 度。目前，在焊后锻压力如何影响铝合金电阻点焊 放的需要，必须减轻车身重量。铝合金由于具有比 接头的残余应力和疲劳行为方面，还没有数值和试 强度高、可回收等特点，在轻型车的制造中获得了广 验研究工作的报道。 泛应用…。电阻点焊技术是铝合金车身制造中的 文中采用试验研究和有限元数值分析相结合的 一 项关键技术，一辆典型的汽车中通常有超过 5000 方法，考察锻压力对铝合金电阻点焊接头疲劳强度 个焊点。汽车在行驶过程中，车身上的焊点均受到 和疲劳裂纹发展过程的影响，并利用焊接残余应力 大小随时变化的疲劳载荷 的作用，焊点的疲劳强度 数值计算结果，探讨这些影响的本质原因。 对于汽车的服役寿命具有决定性的影响。 焊接残余应力与~bJJI1的疲劳载荷共同作用，会 1 疲劳试验 促进疲劳裂纹的萌生和扩展。因此，为了延长汽车 的使用寿命 ，必须降低焊接残余应力。在熔化焊中， 降低焊接残余应力的方法有多种，如焊前预热、采用 1．1 点焊接头的制备 辅助热源、焊后热处理等。但对于电阻点焊而言，由 试验采用铝合金 AA5182，板厚 1．5mln，材料在 于其焊接时间短、速度快和高度 自动化的特点，上述 点焊前为回火态 (H111)。在采用和不采用锻压力 方法并不适用。关于在铝合金电阻点焊接头中残余 两种焊接条件下，制备如图 1所示的电阻点焊单搭 应力的影响因素，以及如何降低接头中的残余应力 接头。为了避免疲劳试验中由于接头偏心所导致的 方面，迄今为止，尚没有相关研究工作的报道。 试件弯曲现象，在试样的两端粘接相同厚度的铝板。 焊接残余应力，是由于焊接过程中材料受热膨 电阻点焊中采用 Cu一0．15％Zr合金电极，几何形状 胀受限并产生压缩塑性应变，从而导致焊接区与周 与尺寸如图2所示。电阻点焊的焊接参数见表 1。 围区域 内的应变不协调所致。在熔化焊中，采用焊