、钻孔桩(作业指导书样本).docVIP

京沪高铁济南西客站及相关工程联络线工程 地区车场泄洪沟南侧排桩挡土墙钻孔桩施工作业指导书 （济南站改建施工） 1、适用范围 本作业指导书适用于济南站改建地区车场泄洪沟南侧排桩挡土墙工程中的钻孔桩施工。 作业准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 1）平整场地。 2) 测量放样。采用全站仪对各孔桩中心定位，用木桩标示各孔位中心，施工过程中对每颗即将开钻的桩位进行复测，并将计算资料和放样资料保存完好，以备核查。 3) 钻机的选择。常用的钻机有三种即冲击式、旋转式、冲抓式。本段钻孔桩施工使用旋挖钻机进行造孔施工，并选用粘土或优质泥浆护壁。 3、技术要求 3.1 钻机就位 立好钻架并调整和安设好起吊系统，将钻头吊起，徐徐放进护筒内，钻头或钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。启动卷扬机把钻盘吊起，垫方木于钻盘底座下面，将钻机调平并对准钻孔，安装钻盘，要求钻盘中心与钻架上的起吊滑轮在一铅垂线上，钻杆位置偏差不大于2cm。 3.2 泥浆制备 3.2.1采用泥浆搅拌机制浆或钻孔自造浆。若采用泥浆搅拌机制浆，则应根据钻孔桩的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环沟槽连接。若采用钻孔自造浆，则在钻孔过程中经常向孔内投入粘土即可。 3.2.2泥浆选用优质粘土、膨润土造浆或钻孔自造浆，泥浆应能达到以下主要指标： 相对密度: 1.05～1.15, 粘度(s): 16～22, 含砂率(％): ≤4，胶体率(％): ≥95,酸碱度PH: ≥6.5。 3.3护筒制造与埋设 3.3.1护筒制造。钻孔用护筒用厚4mm～6mm钢板制成，高度不小于2.0m，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒内径应比桩径大20～40cm。护筒顶端高出地下水位1.5m,高出地面30㎝，护筒中心线应与桩中心线重合,平面允许误差不大于50㎜,竖直线允许误差≤1%。埋深1～2米。 3.3.2 护筒埋设。先在桩位处挖至少比护筒底深50cm，直径比护筒大40-50cm的圆坑，然后在坑底回填50cm厚的粘土，护筒四周用土填筑，并分层对称夯实。地下水位较高时，可在原地面先填筑粘土再埋设护筒，如护筒底土质较松软，可用上面的方法处理，必须使护筒稳固并且不下滑。施工前应根据施工放样定出的桩位，在桩孔的纵横方向引出护桩，用混凝土或砂浆护好，然后才能挖除中心桩。护筒中心竖直线应与桩中心线重合。ｂ、护筒必须垂直，其顶面中心与设计桩位中心偏差不大于2cm，倾斜度不大于1%。 3.4泥浆池设置 采用两个墩桩基共用一个泥浆循环池的方式。泥浆处理池由造浆池与沉淀池两部分组成，在地面挖坑，池内砌砖。钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃的方式随时清除，以防泥浆溢流污染环境。 3.5孔底沉淤控制 旋挖钻斗的切削、提升土屑的机理是通过钻斗把孔底原状土切削成条状载入钻斗提升出土，钻至设计标高对土的扰动很小，没有聚淤漏斗，所以要加强泥浆的管理，控制固相含量，提高粘度，防止快速沉淀，还要控制终孔前两钻斗的旋挖量。 3.6复测孔深及泥浆比重 为保证灌注桩质量，浇注混凝土前，一要检查孔底泥浆的比重是否满足要求，否则要采取换浆处理；二要检查孔的深度，判断是否有孔壁坍塌现象。 4、施工程序及工艺流程 施工测量——护筒埋设——钻机就位——钻孔——清孔——钢筋笼制作及吊装——下导管——灌注水下混凝土——成桩——检测后进行下道工序 5、施工要求 5.1钻进 1.开钻前检查各种机具设备是否状态良好，泥浆制备是否充足。水电管路是否电畅通，以确保正常。 2.正式钻进前先启动泥浆泵，配制合适的泥浆。 3.钻头着地，旋转开钻，以钻头的自重并加压钻进，旋转并挤压钻头，使钻头内充满泥浆后提起钻头，钻头提升过程中及时补充泥浆并保持水头。提出钻头后将钻头中的泥砂倾卸掉。关闭钻头的阀门，将钻头转回钻进地点，并将旋转体的上端固定，降落钻头继续钻进。 4.钻孔完成后，进行第一次清孔，清除孔底沉渣。 5.钻孔作业连续进行，不得中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻,同时保持孔内泥浆面高度和泥浆比重、粘度符合要求。 5.2清孔 （1）当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免时间过长沉渣沉淀，造成清孔困难。 （2）清孔采用捞渣法，钻孔达到设计标高后，将钻头慢速提出取下钻头换上捞沙桶，捞出孔内沉积的泥渣，然后注入净化泥浆（相对密度1.0