CRH3车端连接装置.ppt

CRH3车端连接装置 车钩缓冲装置 风挡 车端电气连接装置 压缩空气连接 CRH3车钩缓冲装置 作用 车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。 除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。 解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。 　　减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。 . CRH3型动车装配三种车钩，分别为； 自动车钩:每节车头（EC01/ECO8）的前舱均有一个左右前车罩和一个左右自动车钩。 半永久车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩，其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以保安全。 过度车钩：每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。 车钩三态 三态作用原理? ???? 为了实现车钩连挂或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有闭锁、和全开三态作用位置。 闭锁位置? ?????车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。此时锁铁处于最低位置，锁铁后坐锁面坐落在钩舌推铁锁座上，钩舌尾部受锁铁阻挡，而锁铁的另一侧受钩腔内壁阻。 开锁位置? ????两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆，锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。 全开位置? ????在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的。持续扳动车钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动至完全打开。车钩处于全开位置 CRH3风挡 一、结构及作用原理 风挡是列车之间的柔性部分,可以吸收车辆之间的所有相对运动的能量并使旅客能安全容易地通过。同时为了保证客室环境的舒适度及需满足列车的空气动力学及声学要求。 风挡的设计应遵循以下标准； 1. EN 12663 铁道应用-铁道车辆车体的结构要求。 2. DIN 5510 铁道车辆的防火保护。 列车风挡主要是由耐压的双层折棚及以旋压方式固定于两节车车端的唇型风挡框上而组成，其下部空档需用渡板覆盖，在铰接渡板的两端设有防滑保护盖踏板。其主要组件特点如下： 双层折棚：由两个旋压框、一个中心框（连接框）、内外双层折棚和护裙组成。旋压框是通过内外风挡的摩擦锁定。旋压框通过车体端墙上的不锈钢螺套，使用不锈钢螺栓和六角螺母固定在端墙上，使折棚整体嵌入两车之间的通道。 铰接渡板：铰接渡板由一个支撑框、踏板、弹性框和支架组成。铰接渡板是通过渡板支架的滑动支撑固定在两车的车端。附在插脚上的圆辊可以防止两渡板分离。铰接渡板的设计能在三个自由度上移动。渡板顶端的弹簧可使渡板恢复到初始位置。当铰接渡板放下时，可允许乘客安全通过。另外，它被设计成一个可以吸收内部相互运动能量的通道，使得两车之间没有间隙和阻断。 过渡踏板：设在铰接渡板的两端，由一个底板和通过铰链与之弹性连接的两块底翼板组成。底板用螺丝永久的固定在车上。两块底翼板自由地平放在车上和渡板上，底板和底翼板是柔性的连接，可以相互补偿两车在不同的高度上的变化和确保两车和渡板之间的平滑过渡。防滑层附在底板和底翼板表面。从而可防止旅客通过时滑倒。 二 风挡的主要技术参数 （1）性能参数 双层折棚：尺寸约 2980 mm×1400 mm×850 mm 通过宽度：在平直轨道上约1100 mm，在地板区域缩小至约780 mm。 通过高度：在平直轨道 上约2050 mm。 机械强度：外部压力： + 3800 Pa，内部压力： - 5700 Pa。 气密性要求：压力从4000 Pa降到1000 Pa应大于50秒。 运行温度：正常环境下，运行温度约为-35℃ 至 +80℃。