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产能过剩谁最受伤 ● 扩能冲动 谁是背后推手7 ● 产能过剩 ，对哪些船企冲击最大7 ● 在经营中，造船企业应规避哪些风险7 本刊记者 杨培举 存在很大 的局限性 因为船厂 的管理能力不 同 船型的 组合不 同．船型品种不同．生产能力加工能力各异以及 分包 的范围大小 ．有很 多内在 因素在里面 ，所 以产能本 身可大可小。若上述 因素 向有利的方向发展 的话 ，内部 的潜产能的发挥还会进一步加剧造船产能过剩。 对于 中国造船业船型结构性的问题 ，外界有一些舆 论 说我们的造船高端产能不足和低端产能过剩 ．这个 观点我不完全赞同。上世纪9O年代末 ．我们建造了～些高 技术复杂船舶，这些船舶在当时附加值是比较高的，可谓 高技术等于高附加值 。在前几年，船市火爆 ．船厂一 直把重点放在建造三大主流船型上 ．散货船变成了高附加 ：： 胡可一 值船 ，也就是 高技术不等于高附加值 ”。此次金融危 机 市场释放 出了一些高技术复杂船舶的刚性需求 但这 全国政 协委 员，2005年 入选 国防科工委 “5jj人寸工 程”技术带头人 2008年获评首届 船“舶设计大师 。 些需求并不大．今天让 中国造船业压缩三大主流船型去追 求高技术 、高附加值船是不现实的。我认为中国造船业经 过这些年的长足发展 除了个别的高技术复杂船型外 已 逛薯__‘几热议年，的造热船门产话题能过剩尤其问题是成一为些业地方界人投士资造都船在经具备 了高技术复杂船舶的开发、设计和建造能力 也得 的热情比较高涨 ，那么他们为何如此热衷建 到 了主流船东的认同．焦点在于市场是否支持船厂化解高 船厂7其原 因有三 ：第～船厂投资大 ，一些大型船厂甚 技术复杂船舶潜在风险的附加成本。 至超过了百亿的投资规模 对地方经济的拉动很有吸引 这两年 ，航运需求下 降，虽然船厂能够接到～些订 力 其二船厂用地均在江河海沿岸 ，这些低值土地的开 单 ，但船价都接近船厂成本底线，再加上环保、排放、劳 发会使地方 ”土地财政”的资源增加 ；其三造船是劳动 动保护、原材料、设备能源涨价等多重 因素推波助澜 这 密集型产业 能拉动当地知识结构较低的劳动力就业 。 些都增加了船厂的经营风险。即使这样 ，在订单吃紧的情 与造船相关的服务性行业 、配套产业都会 因此而建立。 况下，如果市场一 出现订单需求，就会有很多船厂去争， 另外 ，从投资者本身来讲 ．投资造船相对比较安全 ，前 这种现象对中国造船业的发展非常不利。另外，有个现象 段 时间利润很高 ，投资后也能很快就能 回本。万一形势 也值得关注 ，有些新建的船厂 其初始资本并不是在造船 不好 。投资者最起码还有土地。其实．关于造船产能问 中积累的。而是在其他行业积累的．其经营大多是多元化 题 我有个观点 ．就是要合理评估船厂的产能。对于一 的．在近几年的金融危机中抗风险能力比较强，期望通过 个船厂 ．我