城市公交车GPS智能调度系统技术方案.docVIP

公交集团 GPS智能监控调度系统 总体设计方案 厦门雅迅网络股份有限公司 2009年9月 目 录 1 前言 1 2 系统总体设计 2 2.1 系统的设计目标及其功能 2 2.2 系统的设计原则 3 2.3 系统整体框架结构设计 3 2.3.1 业务处理平台 4 2.3.2 协议转换平台 5 2.3.3 数据传输平台 6 2.4 系统网络结构 6 2.5 中心系统的框架结构 7 2.6 车载设备的框架结构 8 2.7 电子站牌的框架结构 9 2.8 功能设计 9 3 系统功能详细设计 10 3.1 公交车调度监控 10 3.2 自动报站 10 3.3 公交智能电子站牌 11 3.4 求助 11 3.5 车辆周边信息管理功能 11 3.6 公交信息网站 11 3.7 配车排班功能 11 3.8 数据统计分析功能 12 4 系统性能指标 13 4.1 系统处理能力 13 4.2 系统最大吞吐量 13 4.3 系统容量 13 4.4 网络流量 14 4.5 系统的响应能力 14 4.6 系统的稳定性 14 4.7 车载设备性能 15 5 技术特点与难点 16 5.1 电子站牌 16 5.1.1 电子站牌实现原理 16 5.1.2 电子站牌显示方法 19 5.2 乘客流量统计 20 6 报价单 23 6.1 车载设备及电子站牌 23 6.2 中心系统软件 23 6.3 中心系统硬件 24 7 结束语 25 前言 进入20世纪80年代后，中国经济飞速发展，城市人口日益膨胀，机动车辆急剧增加，城市交通的压力也越来越大。这一问题无论在发达国家还是发展中国家，都日益突出。光靠修建道路已经不可能解决城市交通的问题，提高城市交通管理水平，合理调度公交、出租等营运车辆，并结合智能化地调度道路与停车场的容量，是近期解决城市交通矛盾的有效措施。 一直以来，城市公交在城市交通运输中发挥着重要作用，其优点是运载量大、运输效率高、能源消耗低、相对污染小、运输成本低。世界各国都积极倡导多使用公共交通车辆，提高运输效率，从而缓解不断增加的机动车辆给城市交通带来的压力。如何更有效的管理公共交通车辆，提高乘车者的方便性，使之乐于乘坐公交车辆，成为发展公共交通运输业的目标，智能交通就是应运而生的一个合理调度公交车辆的发展方向。 目前的公交车调度还是基于传统模式，根据人工经验、手工作业。调度人员根据传统的发车时刻表对车辆进行基本管理调度，而车辆一旦发出，在线路上行驶过程中调度人员就无法知道车辆的行驶速度、目前位置、车上的乘客流量等情况，这样往往造成许多资源浪费，而随着现在无线通信技术、网络技术、GPS全球卫星定位技术、传感等各种技术的成熟，更加智能、合理的调度公交车辆已经成为可能，国内已有许多城市已经开始在智能城市公交方面做一些试点工作，开展得比较早的城市如上海、广州、南京、成都等地，但是目前还没有一套系统在当地的所有公交车辆中全面普及。 城市公交智能管理服务系统采用GPS、GPRS/SMS、GIS、网络技术、图形图像技术等高科技技术，通过对公交车辆的动态位置信息的采集、客流量的统计、路面状况的信息收集、各类信息的发布等手段，实现公交车辆的实时监控和调度、车内自动报站、电子站牌等功能。一方面，提升了城市公交的整体形象，为乘车、候车提供了更优良的环境和更优质的服务；另一方面，通过减少报站的人工操作降低了司机的劳动强度从而改善了司机的工作环境；第三，公交公司能够通过对各种数据信息的采集和分析，提高管理水平和运营效率、降低运营成本。 系统总体设计 系统的设计目标及其功能 总体目标是建立一套能满足城市公交车公司通过互联网管理大量车辆及其相关事务的Web Server系统。系统能够同时收集大量的车载终端各类数据，同时发送大量数据到电子车牌等终端。系统可根据用户需要呈现各类报表和车辆监控调度结果。 采用GSM通讯技术（GPRS通用分组无线业务/SMS短信息业务）、GPS定位系统、GIS技术、计算机网络及多媒体技术和移动数字电视技术等，建立一个包括公交车自动报站、电子站牌等功能的智能公交系统。 系统设计容量为1000个电子站牌、800辆公交车辆，可以进行扩充升级。电子站牌每10秒从中心接收一次车辆信息，公交车辆每10秒主动上传一个GPS定位数据。 系统设计主要考虑司机、乘客和公交公司管理三个方面的应用。 对于公交公司，主要从合理调度管理车辆方面出发，包括静态信息管理和动态调度管理。静态信息管理包括整个系统中需要预输入的车辆基本信息、车辆分组信息、车辆油耗、维修管理、违章管理、超速管理、实收金额、费用管理、车辆保险保养等车辆相关信息的管理。还包括人员相关信息：操作员基本信息、驾驶员基本信息、线路情况、站点设置、排班情况、核定载客情况、发车时间表等。这些情况主要由调度管理人