自激式磁流变减振器的研究.pdfVIP

2013年6月 机床与液压 June2013 第41卷第 11期 MACHINETOOL ＆HYDRAULICS Vo1．41No．1l DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2013．11．011 自激式磁流变减振器的研究 杨兴，冯天麟 (华中科技大学机械学院液压研究中心，湖北武汉430074) 摘要：介绍磁流变液的力学模型、减振器的振动模型、激励电路设计以及膜片与减振气囊的设计使用。基于振动模型 的分析 ，用MATLAB进行相应的数值计算以及参数优化，得到减振器的结构以及性能参数。 关键词：磁流变液 ；振动模型；激励电路；膜片 中图分类号：TH703．63 文献标识码：A 文章编号 ：1001—3881(2013)11—042—4 StudyonSelf-excitedMagnetoRheologicalDamper YANG Xing．FENG Tianlin (HuazhongUniversityofScienceTecnhology，WuhanHubei430074，China) Abstract：Themagnetorheologicalfluid’Sdynamicalmodel，themagnetorheologiealdampervibrationmodel，thedesing ofexei— tationcircuit，diaphragm anddampingairbagwereintroduced．Basedonthevibrationmodelanalysis，MATLABwasusedtomake numericalcalculationandparameteroptimization．Themang eticdma permechanism andperformanceparametersweregotten． Keywords：Magnetorheological fluid；Vibrationmodel；Excitationcircuit；Diaphragm 随着工业生产力的发展，能源的需求也越来越 大。汽车燃料燃烧所产生的能源有 10％～16％是用 来克服汽车行驶过程 中路面和空气所产生 的摩 活塞杆 擦…。其中一个很重要的原因是 ：汽车悬挂系统在 气囊 不平整路面振动所产生的能量损失。如果将这些耗 损的能量加以有效的利用，就可能大大降低汽车对 有杆腔 能源的需求。 激磁室 降温管 作者以汽车行驶时振动冲击力及速度作 以激磁 源，设计了一种磁流变减振器。由此，既可提高汽车 主线圈 的平稳舒适性，又可降低能源的损耗。 活塞阀 储油腔 1 减振器结构及其工作原理 磁流变减振器结构由激磁室 (活塞)、膜片阻 膜片 阀 无杆腔 尼阀、储液室及气囊和磁流变液组成 ，如 图 1所 示 。 当活塞杆获得一个 向下的冲击力时，激磁室 中 图1 减振器结构简图 所产生的电磁场 ，使得活塞和缸套环形间隙中的磁 2 磁流变液阻尼力学分析