信号培训资料第版(一).docVIP

第一部分、信号工程现行标准 一 关于施工相关标准 （一）安全方面： 1 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009 2 《铁路工程施工安全技术规程 2)应答器下部用化学锚栓，顶部要有弹簧垫和防松止片。应答器全部安装4个化学锚栓。内螺纹螺栓钢号等级为A4-70,316. 3)防护墙上设备基础螺栓采用穿透方式，并带放松螺帽，还要有补强垫板。（有的工程把补强板做成了小垫片） 4)室外标志牌、电缆名牌全线要统一。室内组合柜、设备标牌全线要统一。 5)塞钉孔钻孔完成后，必须用45°倒角器进行倒角。 6) 钢轨钻孔距钢轨焊缝不得小于400mm。 7)设备围台：基坑内在路基面以下采用厚度为150mm混凝土灌注，路基面以上采用150mm砖砌混凝土防护围台，对路基和设备固定保护。路基及设备防护处理如图所示。 8)从电缆槽道引至设备的外露部分电缆，应采用防护套管进行防护，电缆槽盖板采用水泥混凝土砂浆封堵严密。电缆不得小于电缆外径的15倍不得小于电缆外径的倍不得小于电缆外径的倍 12)完全横向连接的要两端接地，在个别工程中实际按单边连接，造成两线路电压不平衡，在开通后又重新增加。 13)室内走线槽与机柜同颜色，槽内及开口处要加绝缘垫。线槽闭合的时候要加装绝缘。线槽底部引出线缆时，应采用橡胶圈。 14)室内设备配线当线缆与端子的连接采用弹簧接线端子时， 小于1mm2的多股铜芯软线应采用冷压端帽插入端子，压接牢固套有塑料软管保护，套管。3.1.1的规定，总监理工程师进行检查，并作出检查结论。 5 培训工作与技术交底不是很及时。 培训工作与技术交底的目的是让大家提前学，知道如何干。有些标准下发了，培训工作与技术交底没做，或不详细。甚至被束之高阁，没有真正做到人人皆知。这里说的培训和技术交底不是某一个人或某一次培训就能解决的，需要各项目部的各个层次都要进行，但不能走过场。 6 日常检查与现场施工进度应相匹配 说起日常检查工作，不仅仅是安质人员的事，它需要从项目负责人、技术人员、安质人员，一直到作业人员共同配合才能完成。 按照管理体系的要求进行认真检查，检查不要走过场，需要能发现问题，查出问题能现场及时克服的就立即克服。无法立即克服的应编制整改通知，并在克服后予以验证。整改通知的目的是有利于质量的改进，并达到举一反三，做好预防。 7 施工随意性改动 高速铁路信号工程施工技术指南、高速铁路信号工程施工质量验收标准，是经过大纲、征求意见、送审稿、报批等多项程序，铁道部邀请信号界领导、各设计院、施工、维护等各方专家多次审查、修改，再经过部长审批完成的。他是工程施工和验收的纲领性文件，是建设、设计、监理、施工单位共同遵守的，不得随意改动。 有时想少挖点坑，要把基础太高，看到需要做硬面化了，他又想把基础降低了等，这种怪现象是不是存在？公司内各个项目内标准统一了吗？集团公司能统一吗？全线就会五花八门。 现在高速铁路运行速度是多少？按列车速度为350km/h来算，每秒钟为97.2m,按380km/h来算，每秒钟为105.6m。那么12级台风的速度仅为33m/s，接近龙卷风（100~300m/s）。 在列车350km/h铁路上运行时，风速为97.22m/s，相当于有12级台风在道床板面上及钢轨附近运行。如果轨枕板上的材料、物品被高速运行的列车带起，轻则损坏列车，重则后果不堪设想。因此要求各施工单位要以乘客的生命安全为重，把好材料为准，并按工艺要求施工，不得降低标准。武广客专和京津城际应答器与轨道板连接的螺栓采用的是进口化学锚栓和药剂。但是有的单位，为了省点钱，用其他产品代替，或减少固定螺栓。出了事以后谁来负责？你自己责任？你单位责任？恐怕谁也担不起责任。  1 电缆部分 1.1 电缆敷设及防护进场条件 1 电缆敷设前，应严格按程序对土建等相关工程施工的接口、作业面验收交接，并检查是否符合下列进场条件： 1 桥、隧、路基地段，同一区间的电缆槽及衔接部分的槽道已同步建成并贯通。 2 同一区间预留的手孔（井）已完成，过轨管道与手孔（井）之间已连通，并预留钢丝保持管道畅通。 3 桥、隧、路基地段，经过手孔、水沟、路堑、边坡到设备房电缆井的电缆槽、管道应贯通，并在路基、护坡形成前已完成。 4 站台电缆槽及出口与相关通道同步建成并贯通；车站站台电缆槽至机械室电缆间的引入槽道（或防护钢管）已同步形成。 5 电缆引入信号设备机房（包括电缆井、引入通道等）具备电缆敷设条件。 6 桥梁上预留的锯齿孔、电缆槽用爬架滑道齐全。 7 信号设备房屋楼层间电缆爬架已完成。 2 电缆敷设技术要求 2.1 电缆的敷设要求 2.1.1 电缆弯曲半径不得小于电缆外径的15倍，内屏蔽数字电缆、应答器数据传输电缆弯曲半径不得小于电缆外径的20倍。 2.1