第十一章 成品油物流管理.ppt

第十一章 成品油物流管理 一、成品油物流概论 （一）成品油物流的基本概念 1、物流 指物品从供应地向接受地实体流动过程。 2、成品油物流 指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地向消费者转移的实体流动过程。 3、成品油物流的主要特征 （1）危险性高 （2）运距长 （4）易于管输 成品油具有流动性和易挥发性，所以非常适用于管道运输。将会逐步发展为主要的运输方式。 （二） 成品油运输 1、运输的概念 成品油运输是成品油物流系统中最重要的环节，指运用适当的工具对成品油进行载运及输送，实现在不同地域范围内对成品油的空间位移活动。 3、运输的功能 （1） 位移 成品油运输的主要功能是实现成品油从炼厂到配送中心，再到加油站和客户的移动。 成品油运输的位移功能体现了两方面的价值，一是通过改变成品油的地点而实现其空间价值；二是运输使产品在需要的时间内到达，体现了时间价值。 铁路运输 （1）铁路运输的优点有： a、运行速度快，时速一般在80到120公里。 b、 运输能力大，一般每列铁路油罐槽车可挂接35~45节左右，每节油罐槽车可装40~60吨成品油。 c、铁路运输过程受自然条件限制少，连续性强，能保证全年运行。 d、火车运行比较平稳，安全可靠。 e、铁路运输成本低，适宜于中长距离运输。 水路运输 （1）水路运输的优点有： a、运输能力大。 在几种成品油运输方式中，水路运输能力最大。水路运输有两种形式：一种是在内河运输，在我国长江干线，一支拖驳或推顶驳船队的运载能力已超过万吨，国外最大的推顶驳船队的运输能力达3~4万吨；另一种是海运，世界上最大的油轮已超过50万吨。 b、在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。 水路运输的优点（续） c、水运建设投资省，水路运输只需要利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需要投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3~1/5； d、运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运输成本是铁路运输的84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3~1/4； e、远洋运输是原油、成品油进出口的主要运输方式，这是其他运输方式都无法替代的。 公路运输 （1）公路运输的优点是： a、机动灵活，运送速度快，可以实现点对点配送； b、投资少，修建公路装卸设施的场地和设备比较容易解决，投资小，建设周期短； c、受外界和自然条件限制较小，可随时根据需要进行运输，自主性较强。 （2）公路运输的主要缺点 a、运输能力小，每辆普通油罐车每次只能运送5~30吨货物，仅相当于一节铁路油罐槽车的1/10~1/2. b、运输能耗很高，分别是铁路运输能耗的10.6~15.1倍，是沿海运输能耗的11.2~15.9倍，是内河运输的11.35~19.1倍，是管道运输能耗的4.8~6.9倍。 c、运输成本高，公路运输成本高不仅表现在运价比其他运输方式高，还有大量的公路收费和车辆维护费用。 d、受道路影响状况大，运输量的大小、运输效率的高低都与道路情况密切相关。 公路运输比较适宜短路运输，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏成品油，也可以在远离铁路的区域从事干线运输。通常应用在对加油站的配送运输上。 管道运输 管道运输 管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式。 （1）管道运输的优点是： a、运输量大，例如兰成渝管道最大直径525毫米。一年即可输送成品油500万吨； b、成本低，管道运输成本较铁路、公路运输有较大幅度降低； c、油品损耗率小，在各种运输方式中是最低的； d、管道可以走捷径，运输距离短； e、可以实现封闭运输，损耗少； f、安全可靠，无污染，成本低； g、不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。 从运输距离看： 200KM以内，近距离一般采用公路运输 200-1000KM，用铁路 1000KM以上，采用水路、管道运输 二、物流配送 成品油配送产生的背景 1. 消费者个性化和多样化消费的需要 2. 企业优化运行成本的需要 3. 深化物流改革的需要 4. 应对“入世”挑战的需要 （一）成品油配送概述 1、概念 配送是指在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等工作，并按时送达指定地点的物流活动。 定义的理解 “经济合理区”：一般为50公里半径，我国目前配送经