基于ABAQUS的轿车内球头拉杆铆合有限元分析.pdfVIP

A s 应角’ 基于ABAQUS的轿车内球头拉杆铆合 有限元分析 万向钱潮 (桂林)汽车底盘部件有限公司 (广西 541004) 滕明权 轿车内球头拉杆是转向系统的关键安全件，传 析的内球头拉杆拉脱力为≥50kN，摆动角为33。 递转 向动作，承受车轮转 向冲击力，并随车轮摆 ±2。。壳体内孔在铆合前是圆柱形，将球座、球 动，球头拉杆的摆动角和拉脱力，关系到轿车的安 头拉杆装入壳体内孔，然后用内腔为球面的铆合凹 全性。轿车 内球头拉杆的摆动角和拉脱力要符合主 模进行铆合，将壳体 口部缩小为半球形包住球座和 机厂的设计要求，如何预知摆动角和拉脱力，成为 球头拉杆的球头，使球头拉杆获得需要的摆动角、 产品开发过程中的迫切要求，因此，在内球头拉杆 拉脱力等。其中球座材料为聚甲醛，起减磨和缓冲 开发中引进了有限元分 作用，对摆动角、拉脱力影响非常小，为简化分析 析软件ABAQUS，快 模型，本文不对其进行分析。 速确认内球头拉杆的摆 2．建立分析模型 动角和拉脱力，缩短了 (1)建立部件 轿车内球头拉杆的结构、载 开发时间。 杆 荷是对称的，另外，球头拉杆经过调质处理，在做 1．结构简图及铆 拉脱力试验时，其变形量很小，对拉脱力影响非常 合方法 小，为提高计算效率，在ABAQUS中建立轴对称 轿车内球头拉杆结 部件，球头拉杆只取一部分进行分析，铆合凹模和 构如图1所示 ，由球头 球头拉杆设为刚体，如图2所示。 拉杆 、球座 、壳体组 (2)划分网格 对壳体截面进行分区后 ， 成，球头拉杆可绕球心 采用种子为0．5的四边形结构网格，单元类型为 转动及摆动，并承受轴 STANDARD轴对称应力线性减缩积分CAX4R，网 向拉、压力，本文所分 图l 内球头拉杆结构 格模型如图3所示。 指定毛坯边界其设置区别是材料侧为右，其他 设置与部件边界设置一样。刀轨设置栏中的切削参 数对话框 ，策略选项卡下的切削，切削方向为混 合，多刀路选项卡中的多重深度打上对勾，在深度 余量偏置栏中输入加工的总深度，增量栏中输入每 一 刀的吃刀量。 之后打开非切削移动对话框，转移 ／快速选项 卡，区域内转移类型选择直接。操作栏中单击生成 图 4 按钮，刀路如图4所示。 见，UGNX8．0加工方法蕴含之深，需要读者细细 轮廓3D本来是用在三维轮廓线框上的铣削方 品味，做到灵活运用。MW 法，这次巧妙应用在二维轮廓往复下刀上。由此可 (收稿 日期 70 笔