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瑞典汽车行业节能减排政策的分析 本都·塞云 欧拉·劳曼 编译：杜珩杜珂 【摘要]随着人类社会的进步，汽车行业在全世界兴起，所引起的环境问题也越来越受到关注，汽车行业的节能 减排已成为当前亟待解决的问题。瑞典被视为制订环境政策的先驱。政策制订者不仅努力保护环境，还致力于 提升国内企业竞争力，相应瑞典的企业也战略性地承担着企业社会与环境责任。一种有效的政策工具，应该有 相应的激励机制来配套，即让最具能力引入变化从而实现政策目标的力量得到激励。企业承担的责任是切切 实实依存于其市场定位的。市场调节着企业的社会责任决策，要降低汽车行业的排放需要市场、政策制订者和 技术可行性之间的互动。 [关键词]环境保护；汽车减排；政策效应；立法效应；技术效应 中图分类号：F206 文献标识码：A 文章编号：1004--3926(2011)04珈149--06 基金项目：2009年度国家社科基金重大招标课题“应对气候变化下我国城市生态可持续发展与生态文明建设研究” (批准号09ZD049)子课题“三型城市国际比较研究”阶段性成果。 作者简介：本都·塞云。瑞典Umea商学院金融会计系副教授；欧拉·劳曼，瑞典斯德哥尔摩FrontLobe企业社会责任 咨询公司首席执行官；编译：杜珩(1975一)。女，成都人，四川省社会科学院资源环境中心助理研究员；杜珂(1978一)，女， 成都人，四川省社会科学院资源环境中心特聘助理研究员。四JlI成都610073 虽然欧盟为每个汽车制造商所销售汽车二氧 经意识到糟糕的环境需要得到关注与保护，但美 化碳排放水平制订上限，并为其提供了汽车减排 国三大汽车巨头从技术上并未拿出解决方案满足 的长期目标与路线指引，但作为一种有效的政策 消除氮氧化物的目标。到1975年美国政府发现 工具，还应当有相应的激励机制来配套，只有关注 国内汽车制造商不能够达到严格的氮氧化物的排 环境的企业减少经济浪费并改善环境效率，才能 放目标，即90％的减排时，于1976年决定将这一 获得经济上和社会效益多赢局面的支持，汽车行 法案再次延迟到1978年实施。 业节能减排的历史证实了这一点。 (二)日本汽车的减排 日本自20世纪70年代以来因为环境的原因 一、对汽车减排的回顾 就逐步在减少铅的使用，直到1974年全面禁止了 从全球来看，汽车的节能减排是对环境保护 这一有毒金属。13本管理者在车辆排放控制系统 最大的支持。由此世界各国推进了无铅汽油和三 上是严格地参照美国的汽车发展政策，而且还特 元触媒转换器，以降低汽车氮氧化物(NOx)与二 别关注加尼福尼亚的政策创新。日本立法者迅速 氧化碳(CO：)的排放。 地效仿了加州，引入三元触媒转换器，他们不仅在 (一)美国汽车的减排 设备引入上步加州后尘，还在吸收与调整美国国 美国防止大气污染法以参议员Muskie命名， 会防止大气污染法的基础上削减了乘用车的排放 他提出的议案于1968年获美国国会通过，主要是 标准。在1975年前，日本环保署就触媒转换器这 界定汽车排放。1977年加州规定汽车行业必须引 一降低排放装置，一直在与国内汽车制造商、大学 入三元触媒转换器，以达到减少氮氧化物和二氧 教授合作致力于