驾驶舱温度高故障分析李晓敏.ppt

2401驾驶舱温度高故障分析 李晓敏 故障现象： 从2008年4月份开始，机组陆续反映2401飞机驾驶舱温度无法调节，温度经常保持在30度以上，严重影响驾驶舱舒适性。 系统分析： 温控原理： 温控原理： 正常模式：PACK1给驾驶舱和电子舱供气， PACK2给前客舱和后客舱供气； 单组件工作：为保证驾驶舱供气，当组件1电 门关断（OFF灯亮）时，挡板活门会打开，由PACK2给驾驶舱供气； 双组件失效：通过按压头顶板上的RAM AIR 电门，打开紧急冲压进气口，利用冲压空气给客舱和驾驶舱供气。 温控原理： 组件工作原理： 组件工作流程： 温度/压力变化： 其它部件： 排故思路： 排故经过： 4月5日，首先怀疑闭环控制回路故障； 4月6日，地面测试驾驶舱管道温度传感器正常，为判断故障，与B-2459对串混合腔室温度传感器。 4月7日，航后将PC1与2352对串。 4月8日跟机观察现象： 组件地面工作正常，但当飞机开始爬升时，驾驶舱管道温度为+30℃，而组件出口温度可以达到-30℃，驾驶舱温度不受头顶板选择旋钮的控制，驾驶舱持续高温； 把热空气配平活门14HK按钮关断，故障依旧，管道温度依然无法降低； 把左组件关断，用右组件供驾驶舱，此时管道温度开始下降，驾驶舱温度下降； 把右组件关断，则驾驶舱和客舱的管道温度/驾