LNG燃料动力试点船舶技术要求.doc

LNG燃料动力试点船舶技术要求 通 则 一般规定 适用范围 本技术要求适用于船长20m及以上以液化天然气或液化天然气/燃油为燃料的国内航行钢质船舶。 气体燃料动力船舶除满足本技术要求外，尚应满足《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）或《内河船舶法定检验技术规则》（2011）（以下简称《法规》）及CCS《气体燃料动力船检验指南》（2011）（以下简称《指南》）的相关要求。 本技术要求不适用于客船、油船和化学品船。 一般要求 船舶动力装置可使用燃料或燃油混合燃料。 除另有明确规定者外，本规定适用的定义如下： 天然气：系指从油气田产生的可燃气体，常温常压下呈气态，主要成份为甲烷和少量的乙烷、丙烷、丁烷等。 液化天然气（LNG）：系指天然气经冷却或冷却压缩而液化的天然气，并以液态形式储存在特定容器中。 危险性：系指燃烧、爆炸、低温和压力对船舶或人员可能带来的损伤。 气罐：系指船上用于储存LNG燃料的压力（低温）容器。 气罐处所：系指船上用于存放气罐的固定处所。 围蔽处所：系指在没有机械通风的情况下，通风受到限制且任何爆炸性环境不能被自然驱散的处所。 半围蔽处所：系指受甲板和/或舱壁限制以致其自然通风条件与开敞甲板上的处所有显著差异的处所。 开敞处所：系指通过自然通风，可燃气体能迅速扩散的处所。 起居处所：系指用作公共处所、居住舱室、办公室、医务室、走廊、厕所、浴室及类似处所。 LEL： 船舶布置 一般规定 一般要求 LNG储罐应持有经本局授权的船舶检验机构签发的船用产品证书。 船上气罐压力释放阀的排气口应向上，通常应布置在露天甲板上不小于3m处，且与含有着火源的围蔽处所的最近进气口或开口以及可能引起着火危险的甲板机械和设备的水平距离均应不小于5m。 带有低于最高液位的连接件的气罐，应在气罐连接件下端安装承滴盘，承滴盘的材料应为不锈钢或等效材料，其所在位置应进行有效的隔离或绝缘，以保证万一液化气体泄露，船体或甲板结构不会遭受过冷损害。 安放气罐的鞍座及船体应具备足够强度以有效支撑气罐。 当LNG储罐与船体之间采用绝缘方式固定时，储罐应与船体之间进行有效的电气连接。 气体燃料系统的储存、供给和使用，其布置应使其产生的危险区域尽可能小。 机舱的几何形状应尽可能简单，避免形成气井。 当要求设置多机舱并且这些机舱采用单舱壁分隔时，该舱壁应为水密舱壁。 气罐处所应尽量远离机器处所、起居处所、服务处所和控制站；如果与其相邻，其边界应是气密型的。 材料 气罐、气体燃料管路、压力（或低温）容器和其他同气体接触的部件的材料应满足《散装运输液化气体船舶法定检验技术规则》第6章的要求。 熔点低于925℃的材料不应用于气体燃料的管路，但与气罐连接的短管除外，此时低熔点材料应包裹在A-60级绝热材料中。 机器处所 本质安全机器处所 机器处所的布置应满足《指南》2.5.2、2.6.1的相关要求。 ESD防 机器处所的布置应满足《指南》2.5.3及2.6.2的相关要求。 增强安全机器处所 机器处所的布置应满足《指南》2.5.4的相关要求。 气罐处所 开敞处所 气罐处所的布置应满足《指南》2.7.3.2及2.7.3.3的相关要求。 若LNG气罐布置在露天甲板上，气罐的有效容积应不大于20m350°；否则，应采取适当的保护措施，以防止船舶追尾对气罐造成损坏。 气罐处所的布置应满足《指南》2.7.4的相关要求。 出入口和通道 一般要求 出入口和通道的设置应满足《指南》2.3的相关要求。 气体燃料充装处所 一般要求 气体燃料充装处所应满足《指南》2.8.1的相关要求。 气体燃料管系 一般规定 一般要求 应考虑热变形以及气罐和船体构件的移动而过大应力的影响。应防止膨胀接头的过度膨胀和压缩，对其邻接管子应适当加以支撑和固定。对于波纹管膨胀接头，应防止其机械损伤。当管路与船体结构之间采用绝缘隔离时，则对管路需采取电气接地措施。对所有具有密封垫片的管接头和软管接头也均需作电气连接。一切具有填料的管接头和软管接头应有电气接地措施。管系的安装应有足够的挠性。管应采用统一的颜色标识。气体燃料，则应安装分离罐或收集液体的类似设施。可能被隔离的所有的管和附件，应安装安全释放阀。 管系的设计和布置应满足《指南》2.4.1~2.4.9的相关技术要求。 管系的连接 管系的连接应满足《指南》2.4.10~2.4.19的相关要求。 管系的试验 管系的试验应满足《指南》2.4.19的相关要求。 机械通风 一般规定 一般要求 任何用于危险处所的通风管道应与用于非危险处所的通风管道分开。船舶营运的所有条件下都应能进行通风。除非电动风机经核准可用于与所服务处所同样的危险区域，否则其不应位于该危险处所的通风管道。处所使用的风机风扇和通风导管(仅指风扇处)应为按如下规定的非火花结构：1）非金属结构的