模具型腔面偏差加工方法探讨.pdfVIP

模具工业 2013年第39卷第5期 模 具 型 腔 面 偏 差 加 工 方 法 探 讨 聂 辉 ，王 娜 ，叶立渊 (奇瑞汽车股份有限公司，安徽 芜湖 241009) 摘要：介绍了对汽车覆盖件模具型腔面进行偏差加工的目的、加工处理方法和应用范围，通过实例叙述 了模具型腔面偏差h_v-的具体应用。 关键词：汽车覆盖件；模具；偏差加工 中图分类号：TG76；TG54 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(2013)05—0068—05 Clearanceprocessing method fordie cavity surface NIE Hui，WANG Na，YE Li-yuan (CheryAutomobileCo．，Ltd．，Wuhu，Anhui241009，Chma) Abstract：The p~ ose，method and application rna ge ofclearna ce processing for cavity sur- face ofauto pna eldie were presented．The practicalapplication was also stated by exanl- ple． Key words：auto panel；die：clearna ceprocessing 1 引 言 板料冲压成形通常是以凸模形成形状的较多， 汽车覆盖件模具开发在整个新车型开发过程 此时应该对凹模型腔实施偏差加工。拉深模凹模 中占据相对较长的周期，尤其是拉深模调试周期最 型腔偏差加工示意图如图1所示。 长，如何提高拉深模的调试效率成为模具制造的关 差加 工 键 。据统计，以往模具型腔面研配工作 占整个试模 时间的70％以上，真正模具调试工作 占用压力机时 间并不很长，因此减少手工对模具型腔面研修量成 为当务之急。以下提出一种有效提高模具研配效 率、缩短模具开发周期的模具型腔面偏差加工方 图l 拉深模凹模型腔偏差加工示意图 法。 3．2 型腔面偏差加工处理方法 2 模具型腔面偏差加工的目的 模具凸、凹模间隙根据制件不同的部位，间隙 板料主要是通过凹模和凸模作用成形，例如以 的大小也不同，为此，根据凸、凹模间隙的大小将一 凸模型面为基准，在凹模型腔上加工留有制件料厚 个制件主要分为3个区域，即型腔面 100％接触区 的间隙，板料在凸、凹模型腔之间的间隙中冲压成 域、过渡区域和偏差加工区域。 形 。模具型腔面偏差是对非基准侧型腔面实施制 3．2．1 型腔面 100％~触 区域 件料厚±(O．1～0．2)mm的偏差加工，目的是对非关 型腔面 100％接触区域又包括 以下部位 ： 键型腔面采取偏差加工处理，减少钳工上线研配工 (1)特征线 (Styleline)部位 。覆盖件有特征线 作量，进而提高模具调试效率，以达到减少模具开 的包括发动机盖板、门外板、侧 围、翼子板等，如图2 发周期的目的。 所示为发动机盖板特征线部位示意图。 (2)容易产生波浪变形部位 。覆盖件表面通常 3 拉深模 的偏差加工 会在形状变化剧烈的部位产生表面起伏变形，为了 3．1 偏差加工的方向