跑车尾门内外板总成扣合模设计疑难分析.pdfVIP

模具工业 2011年第37卷第2期 43 跑车尾 门内外板总成扣合模 设计疑难分析 郑朝锋，曹旭军，谭志成 (四川成飞集成科技股份有限公司，四川 成都 610091) 摘要：针对某跑车车型尾门内外板总成扣合模进行深入剖析，对扣合模结构设计中遇到的疑难问题提 出了可行性的解决方案，对该类模具设计有一定的借鉴作用。 关键词：跑车零件；扣合模；预弯斜楔；摆动斜楔机构 中图分类号：TG368．42 文献标识码 ：B 文章编号：1001—2168(2011)02—0043—05 Die f0lr closing inner and outside panelassembly ofroadster end gate ENG Chao-feng，CAO Xu-jun， Zhi-cheng (ChengfeiIntegrationTechnologyCorp．Ltd．，Chengdu，Sichuan610091，China) Abstract：A die forclosing an innerand outside pane1assembly ofaroadsterend gate was studied and afeasible solution to some difficultiesin designing thisknid ofdie structurewasproposed． Key words：roadsterpart；locking die；cam driverpre-bending；cam driverSWnig mechanism 1 零件成形工艺分析 图1所示某车型尾门内外板 由尾门内板、尾门 外板2个零件通过扣合模具压合而成，外形尺寸为 16701-ginX1112ninX3151T~no按照图 1的剖切方 向，得出图2所示零件的x—x旋转剖面。图2A处 放大图显示出零件扣合前与扣合后的角度差达到 115。，超出了以往扣合模扣合角度 110。的极限，要想 克服角度过大的问题，就必须采用恰当的预弯斜楔 机构；图2B处放大图显示出零件扣合后与冲压方 向的夹角很小 (小于 18。)，如果沿冲压方向对零件 L— 进行扣合，势必造成零件在扣合部位产生滑移。图3 y 为零件的y～y旋转剖面，零件在扣合部位的弧度 图1 尾门内外板 很大，而扣合面与冲压方向的夹角仅为38。。按照冲 压理论，扣合凸模沿法线方向作用于零件是最理想 图4显示 了常用的45。预弯斜楔机构的工作过 的，扣合凸模与零件的夹角可以是45。～90。，但当二 程，图5显示了70。预弯斜楔机构的工作过程，通过 者夹角小于45。的安全边界时，就要考虑是否需要 二者对比可以看出区别 ：从摆动块的摆动角度看， 选用摆动斜楔机构来防止零件滑移。 45。预弯斜楔的摆动角度与竖直方向上的夹角只有 15。，而 70。预弯斜楔的摆动角度与竖直方向的夹角 2 预弯斜楔机构 达到25。。图6是 45。预弯斜楔与 70。预弯斜楔的运动 行程示意图，不难看出，45。预弯斜楔运动方向与水 收稿日期：2010—10—12。 平方向的夹角由30。过渡到45。，7(】。预弯斜楔与水平 作者简介：郑朝锋 (1977一)，男，河南南阳人，工程师，主要从事 方 向的夹角由45。过渡到 70。。据此可知，图2A处零 汽车模具设计工作，地址：四川省成都市青羊区成飞集成科技股