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地铁车站建筑方案调整略谈 王宝 100037 100037 北京城建设计研究总院责任有限公司 北京 110000003377 摘 要：本文以重庆地铁1 号线小什字站建筑方案调整为例，提出车站建筑方案调整的思路和具体操 作方法，对地铁车站的建筑方案调整有实际借鉴意义。 关键词： 车站建筑方案 方案调整 原则与思路 铁6 号线，与1号线车站接近垂直相交。站 1 地铁车站建筑方案调整的原因 前设置有折返线和一条停车线。站位道路两 地铁车站是轨道交通系统中重要的一 侧建筑密集，是成熟的商业、办公、住宅区。 环，为乘客直接使用的主体，是乘客对轨道 车站主体结构已于九十年代初期修建了约 交通直接评价的首要依据。地铁车站建筑方 113米，结构已做二次衬砌，但按照当时的 案一旦确定就直接确定了乘客的使用方式， 设计标准未做防水处理。车站有2 个出入口 所以车站建筑方案为地铁车站设计中的重 横跨新华路，对管线有一定影响。 中之重。 小什字站建筑方案设计从06年10月方 地铁车站建筑方案是在众多制约因素 案第一次报规到08 年3月主体结构施工图 中的协调中逐渐确定和完善的，在完善的过 出图，车站建筑方案经过2次重大调整：第 程中，不可避免的出现方案调整。根据方案 一次在初步设计后，开展施工设计时。初步 调整的原因，我们可以简单的分类：一为外 设计时，考虑6号线为远期建设项目，车站 部环境制约因素；二为车站内部专业制约因 站仅预留了与地铁6号线的换乘通道，6 号 素。外部环境制约因，主要包括一下几个方 线车站建成后，可以实现 “厅”到“厅” 面：站址处交通情况；地面公交线路现状； 的付费区通道换乘。07 年是重庆直辖建市 车站周边客流量；地下构（建）物；地下管 10周年，轨道交通建设全面加速，6 号线的 线；工程地质条件；周边建筑物及规划条件 设计工作也提到了日程。在进行完14 个换 等。外部环境制约因决定了车站的施工方 乘方案的专题比选后，确定了换乘节点与1 法，车站建筑与周边建筑物的关系是结合还 号线车站同期施工，两站采用付费区通道换 是分离，客流量确定了车站站台的宽度等 乘方案。为此，车站总长度增加24米，站 等。车站内部专业制约因素，主要包括：车 厅层预留了与6 号线站换乘的换乘大厅。第 辆选型；变电所的形式；通风空调系统的选 二次重大调整是在开展施工图设计建筑方 型；AFC 设备的选型与布置方案等。从引起 案经过两轮配合，形成稳定方案后。 车站建筑方案调整的原因来看，外部环境制 两次方案的重大调整都是由外部环境 约因占据主导因素并直接影响车站建筑方 制约因引起的。本文着重论述第二次方案调 案最终的调整结果。内部专业制约因素对车 整，第一次方案调整另文介绍。 站建筑的布置方案有直接影响，但在方案重 2.2 施工设计时小什字站方案调整的 大的调整中不占据主导地位。 原因及内容 重庆轨道交通 1 号线起点站为朝天门 2 小什字站建筑方案的调整 站。车站主体位于朝天门的信义街路东侧， 2.1 小什字站方案调整的基本情况